最后一个月,车企杀疯了

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北京时间11月25日一早,随着特斯拉在华官宣,针对旗下Model Y的后轮驱动版车型和长续航全轮驱动版车型,推出了购车并完成交付尾款立减10000元,还可叠加享受“5年0息”的促销活动。

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瞬间,便已知晓,残酷且血腥的收官大决战,已然徐徐拉开了帷幕。

对于所有身处中国车市的主机厂来说,摆在面前的只有两条路。要不主动或是被动的跟随,试图为全年画上一个还算完美的句号;要不视而不见,按照自己的既定节奏按部就班的出牌。

理性客观的讲,望向目前的整个大盘,拥有足够的资本与底气,选择后一种的方式的品牌,可谓寥寥无几。相比之下,碍于种种原因,大多数车企纷纷踏入到了想尽办法抢夺潜客与订单的浪潮中。

正如今天文章的标题所言,“最后一个月,大家杀疯了!”

也恰恰基于这样的背景,完全能够预见的是,明年的中国车市绝没有什么岁月静好,身处充满荆棘的丛林中强肉吃,人人都得脱一层皮。

免息、优惠、补贴齐上阵

距离特斯拉“出刀”仅仅过去四天时间,理想成为了所有选手中响应最为迅速的存在。

具体来看,截至年末购买其全系产品,均可享受最低首付金额3年0息金融方案。单车型最低首付金额分别,理想MEGA为15.98万元、理想L9为12.98万元,理想L8、理想L7为9.98万元,理想L6为6.98万元。

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至于目的非常明显,为了最后的疯狂冲量。

实际上,纵观这家新势力造车今年的发展历程,谈不上一帆风顺。一季度,理想MEGA遭遇的“滑铁卢”,不得不让它暂缓后续产品切入纯电板块的步伐,甚至为此下调了全年销量目标。

好在,之后登场的理想L6足够给力,凭借足够精准的定位与增程技术路线的赋能,迅速成为了整个公司的“支柱”,很大程度上扭转了颓势。截至11月末,理想共交付新车441,995辆。凭借上述一波“福利”的刺激,这家新势力造车正全力冲向50万辆大关。

无独有偶,继理想之后,12月以来越来越多的车企,纷纷展现出自己的诚意。

譬如,腾势官宣三年免息,最低首付8.99万;譬如,岚图不仅推出了FREE 318车型的至高3万元现金优惠和两年分期0利息政策,还提供了整车及三电终身质保的保障。

譬如,智己效仿特斯拉,直接针对全新LS6、L6开始“5年0息”,并为增换购用户提供5,000元保险补贴;譬如,极氪开启限时“3年0息”;譬如,深蓝全系享999元抵5999元……

反正,手段五花八门,令人眼花缭乱。

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顺势,望向合资阵营,随着电动化转型浪潮的愈演愈烈,在华躺着赚钱的日子早已结束。为了延缓固守份额被不断侵蚀的速度,则要求它们必须自降身价虚心揽客。

这不,就在本月,从官方获悉,至今年年末,别克GL8 PHEV正式推出0利息0套路购车政策,可享首付50%的24期免息。

顺势,在走访诸多日系、德系强势品牌的终端门店过程中发现,最后一月为了清理库存、拉升业绩,“价格战”一家比一家打得火热。

就拿宝马为例,本周一张“i3 限时福利价15.9万元”的销售海报,引发了广大网友的热议。

虽然进一步了解后得知,是经销商祭出的营销噱头,实际为“优惠后车价17.7万元,减去省内置换补贴1.5万元,再减去全品牌置换补贴0.3万元”,但依旧牢牢吸引了很多人的关注。

当然,无论别克也好,宝马也罢,都能视为合资车企在华“年末冲量”的一个个典型缩影。背后的冷与暖,相信只有自己知晓。

至于目的,还是为了留在牌桌上。毕竟,就连那些公认的“顶流”都在免息、优惠、补贴齐上阵,它们没有太多讨价还价的权利。

主机厂受益,消费者收益

本段开篇,首先分享两段来自乘联会的观点。

“据商务部最新数据显示,截至11月18日,全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破200万份,合计超过400万份。置换更新补贴虽然实施时间短,但增量效果明显快于报废更新的数量增长。”

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“国家报废更新补贴标准实施差异化鼓励,对购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元,由于报废更新的新能源较燃油车多5000元的补贴优势,加之各地以旧换新政策的新能源车普遍比燃油车多3000元左右的补贴。因此,绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选择购买新能源车,补贴政策尤其是推动入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。”

汇总而言,足够给力的政策,成为了今年中国车市欣欣向荣的“催化剂”。而政策层面的略微差异,让新能源车对于传统燃油车形成了领先优势。

作为论据,零售渗透率连续多月稳定突破50%大关,便是最好的证明。刚刚过去的11月,结合乘联会的预估,新能源乘用车厂商批发销量或达到146万辆,同比增长51%。

是的,你没有看错,涨幅就是这般惊人。

也恰恰基于这样的背景,最后一个月,一家家车企的确都“杀疯了”,好似都在承受着巨大的压力。

可它们之中,大多数全面转型电动化的车企,更像是通过暂时的主动让利巩固自身地位;反观那些必须依仗传统燃油车维系基盘的车企,则有了一种不得不冒着钻心疼痛割肉求存的意味。

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在此过程中,试问受益者是谁?

答案,显而易见:每一位有着相应需求的消费者们。不吹不黑,眼下这30天,或许是大家入手新车、享受福利甚至与经销商谈判,最合适、轻松与享有主动权的阶段。

光是我身边,最近选择首购、增购、换购的已经不下10位。

其中,借用一名刚刚卖掉老款大众途观,喜提特斯拉Model Y友人的原话:“又是尾款减免1万元,又是能5年0息,再加上国家的置换补贴,真的没有什么好犹豫的了。况且,明年焕新版一来,按照特斯拉的风格,肯定又要涨价,年底买现款肯定是最划算的。”

简简单单一段输出,也间接表达出我想说的:“于情于理,冲就完了。”

写到这里,文章渐渐临近尾声,最后再抛出一个比较开放性的话题:既然今年最后一个月都厮杀得如此激烈,明年的中国车市又会怎样?

首先,消费者还会持续受益,能够买到越来越多物美价廉的产品。

其次,合资车企的生存空间,还会被进一步的疯狂挤压,整体份额有可能会萎缩到30%左右。

再者,新能源车对于传统燃油车的领先优势将会继续扩大,零售渗透率甚至会超过60%。

最后,也是许多人所关心的一点,按照眼下的种种“吹风”,为了保证整个大盘的继续向上,类似以旧换新、置换补贴般的惠民政策,大概率会延续下去,甚至不排除新车购置税减半的叠加出台。

情况,就是这么个情况。而明年的中国车市,所有参与者迎来的将是一场关乎格局的大决战。

标签: 企业

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