4月2日，世界领先的电驱动科技企业马威动力，在京举行媒体圆桌会，宣布建成世界首条闭口槽连续波绕混磁电机大批量量产产线，并已开始给国内整车厂进行大批量供货。早在大规模量产之前，马威动力也已给数家世界超豪华汽车品牌提供定制化小规模量产，助力其在新能源电机方面的性能提升。
▍世界首条闭口槽连续波绕混磁电机大批量量产
早期电机技术以工业圆线电机为主，效率低、体积大。2005年后，永磁同步电机（PSM）成为主流，但依赖于稀土材料，直接推高电机成本；2013年宝马i3采用混磁电机（HSM），平衡性能与成本。2010年开始，业内逐渐使用扁线绕组技术，从I-pin→H-pin→X-pin，逐步提升槽满率，但焊接工艺复杂，可靠性低。
马威动力创新推出W-pin技术（焊点极少），革命性解决了可靠性难题。2024年，马威全球首发闭口槽连续波绕混磁电机，在不使用特殊电机材料的情况下，兼具高功率密度（10.7kW/kg）、高效率（＞97.5%）和小型化，同时成功实现了大规模量产，首个大批量生产工厂落地国内。
▍马威独创浸没式油冷闭口槽连续扁线混磁电机
马威动力董事长龙卫国认为：“浸没式油冷闭口槽连续波绕混磁电机通过技术创新，在功率密度、效率、可靠性、轻量化和成本控制方面全面超越传统电机，且已通过实际应用验证，我们在不使用特殊电机材料的情况下，已交付的B样机功率密度达到17.4kw/kg，代表了电驱动未来的发展方向。”
马威动力董事长龙卫国先生
马威动力首席技术官Alex Michaelides博士指出：“马威在电机方面已积累了二十多年丰富经验，关键技术有三：首先是电磁设计，使用高磁阻嵌入式永磁电机；自研的闭口槽连续波绕技术（W-pin），通过优化绕组结构，减少铜线使用量，增强了整机输出效率；同时，浸没式油冷技术能够提升油冷效果，使温度分布更均匀，大幅提高额定功率。”
马威动力首席技术官Alex Michaelides博士
为迎合不同整车需求，马威有不同平台，如 188、230 和 220 等。电机性能发挥与实际控制相关，马威有多个控制器控制平台，包括工作电压、开关模块等。控制器软件也很重要，马威通过研究，将传统常见的扭矩控制精度从 4% 左右提升到 2%，并在不同速度范围内通过变频控制提升效率，低速减少损耗，高速调整频率，实现全速度范围最大效率提升。
马威目前在机器人、飞行器领域也有布局。飞行器电机要求重量轻、效率高，马威的闭口槽连续波绕技术应用在轴向磁通电机上，性能比 YASA 更好。7、8 年前，常见电动汽车多使用圆线电机，捷豹路虎推出的 I - PACE 电动车使用扁线技术，而马威在此基础上更进一步，实现了连续波绕和浸没式油冷技术的量产应用，未来还将有更多高性能电机产品推向市场。
▍媒体问答环节
关于三层结构相关问题
媒体提问三层结构中 “收益降低” 的含义以及是否能设计成四层、五层，工程难点在哪？
Alex 回答，经过大量研究，三层结构能在平衡状态下获得最多扭矩输出和综合效率，是复杂优化过程的结果，目前认为三层是最佳选择。
媒体进一步询问是否意味着功率密度峰值接近极限。龙卫国表示，从物理性质看，目前做到 17.4 千瓦 / 公斤接近当前水平极限，但仍有空间，后续计划通过与高校及纳米材料公司联合成立材料研究院，从材料上进行突破。
关于闭口槽连续波绕组与热衰减、成本问题
媒体询问闭口槽连续波绕组的热衰减曲线及成本情况。Alex 解释，闭口槽连续波绕组技术可降低损耗，因闭口槽能减少电机运转时产生的额外谐波及机械损耗，降低发热。结合浸没式油冷技术，可进一步提升热效率。
龙卫国举例说明，行业冷却终极目标是浸没式油冷，但传统开口槽设计有弊端，马威电机设计无需增加辅助零部件即可实现浸没式油冷，成本不增加。
媒体追问是否能做到峰值功率长时间输出不热衰减，龙卫国给予肯定回答，并表示额定功率可提高一倍。关于成本优化，龙卫国称马威使用材料少，相比有明显优化，但需综合考虑峰值功率、扭矩需求等因素。
关于融资、客户与行业发展问题
媒体提及马威年初获得1亿融资，询问今年是否扩大生产及客户拓展情况。
龙卫国表示找马威的客户很多，但目前技术人员不足，接下来要解决扩大团队问题，目前正在与多家整车厂沟通，如红旗。对于造车新势力自研电驱，龙卫国希望行业能进行基础研究，不再单纯追逐国外概念。关于汽车行业 “淘汰赛”，龙卫国认为 “卷” 是好事，可带动生产力和科技发展，但不能无序恶性竞争。
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