近日，日产汽车的董事会宣布，首席财务官马智欣（Stephen Ma）将接替山崎庄平（Shohei Yamazaki）出任日产中国管理委员会主席，直接向首席执行官内田诚（Makoto Uchida）汇报。同时，日产汽车美洲公司董事长Jeremie Papin将接替马智欣担任该公司首席财务官。该任命于2025年1月1日起生效。
日产在华业务正面临紧迫的转型阶段，需要打一场硬仗，那么，日产汽车此时调任首席财务官来主导中国业务又有何用意？
图片来源：日产中国
马智欣是位“中国通”
马智欣在日产汽车公司内部拥有丰富的经验和深厚的背景，特别是在中国市场有着独特的见解和贡献。
马智欣自1996年加入日产汽车后，在日产集团内部积累了丰富的工作经验。他曾在日产美国分部工作，并在多个财务管理岗位上任职。
更为重要的是，马智欣与中国汽车市场有着很深的渊源。
马智欣与东风汽车的合作可以追溯到2003年日产与东风合资成立的东风有限。作为日产总部派驻支持东风有限事业发展的骨干之一，他深入了解了中国市场和企业文化。3年后，他出任北美日产副部长，之后调回日产总部工作。2012年，他再次以副总裁的身份重回东风有限，并在此职位上工作了长达6年。
从履历不难看出，马智欣已经算是一位“中国通”了。这也符合日产汽车为何会调任此人掌管日产的在华业务。
根据日产汽车公司的最新任命，马智欣将出任日产中国管理委员会主席，并主要负责制定符合中国市场的长期战略。
除了制定战略外，马智欣还将致力于提升日产汽车在中国市场的本地运营能力。这包括优化供应链管理、提高生产效率、加强市场营销等方面的工作。
当前的日产汽车需要这样一位“中国通”来执行其在华的本土化策略。
今年初，日产汽车以全新战略规划“The Arc日产电弧计划”为指引，专门为中国市场量身定制了注重均衡并关注重点的战略。该战略包括：一、推出更多新能源汽车；二、充分结合本地优势和全球能力；三、变革运营模式。
策略成功与否，什么样的人来执行是其关键。很显然，调来一位拥有国外和中国市场经验的领导将可以更好的理解和执行日产在华的本土化策略。
中国市场至关重要
日产正面临财务危机。根据日产汽车2024财年上半年（今年4-9月）财报，其净利润为192亿日元，同比下降93.5%。
日产汽车预计，其2024财年（2024年4月至2025年3月）的净营业利润为1500亿日元（约合10亿美元），比此前的预期下降了70%。
为了应对当前的挑战，日产汽车宣布了一项重组计划。其中，内田诚宣布，日产汽车2024财年计划在全球削减9,000个工作岗位和减少20%的产能，以减少26亿美元的成本。此外，CEO自愿放弃50%的月薪，并计划出售部分三菱汽车股权，以进一步优化公司结构。
据媒体报道，由于雷诺计划出售所持的部分日产股份，日产汽车正在寻找一个锚定投资者，以帮助其度过生死攸关一年。比如银行或保险集团，以取代雷诺所持的部分股权。日产考虑了“所有的可能性”，不排除让本田汽车购买部分股份的可能性，而且两家公司已经敲定电动汽车合作的条款。
除了重组、降本增效外，日产也急需中国这个重要的市场救急。
“新人事任命将带来必要的经验，并提升应对措施的执行效率，帮助日产汽车重回发展轨道。在管理层团队的支持下，我们将继续深入开展扭转亏损计划，实现可持续的盈利，保证企业长期发展。”内田诚表示。
中国是日产汽车全球最重要的市场之一，不过，由于未能抓住中国新能源转型浪潮，日产在华销量节节溃退，这也进一步影响了日产的业绩。
盖世汽车研究院数据显示，东风日产今年1-10月累计销量为47.64万辆，同比下滑9.8%。
盖世汽车研究院分析认为，东风日产长期以来以燃油车为主导，电动化和智能化转型进展缓慢。然而，中国消费市场正加速向新能源转型，这种产品策略与市场需求的严重脱节导致了其销量持续下滑。
为此，今年4月，在北京车展上，东风日产提出“GLOCAL模式”，即“在中国，为中国”理念。该模式旨在结合日产的制造品质、全球经验，和中国本土新能源产业优势，达到1+1>2的效果。
图片来源：东风日产
11月15日的广州车展上，东风日产分享了“GLOCAL”模式下最新的智能技术成果，同时也正式亮相了新能源架构下的首款纯电车型——N7。
同日，东风日产还官宣与华为和Momenta达成合作，合作内容包括智能座舱和智能驾驶等方面。
随着这位“中国通”马智欣的到来，加上中国本土化策略，日产似乎已经到了“万事俱备，只欠东风”的最后准备了。
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