“按照上汽集团工作安排，我将调任上汽乘用车MG（名爵）品牌事业部总经理......”
12月9日上午，爱发微博的网友周金开自宣履新上汽的新消息。从这一刻起，他的职位从上汽通用五菱原品牌与传播总经理，变更为上汽名爵品牌事业部总经理。
按理说，周钘IP属性不如余承东、雷军，MG品牌也不想华为、小米那么立于舆论场中央，周钘履新MG，只是上汽集团常规的人事调动，不应该引起什么轩然大波。
尤其在当前四郊多垒的竞争环境下，大家都太忙了，汽车人们总想用自己的颠沛流离去追求汽车行业的渐入佳境。别说常规的人事调动难以惹人注意，哪怕是品牌暴雷都成了稀松平常，是可以在手机新闻页面一划而去的存在。
但偏偏周钘履新MG引起了不小的关注和讨论。
其中的原因有很多。一来是周钘独特的履历；二来是上汽集团今年的排兵布阵值得玩味、三来是MG品牌近年来情况差强人意，亟需一位舵手来扶正大船的方向......种种原因，让业内人士对这位85后的年轻人来到安研路201号，有了更多一份的期待。
“宏光MINIEV教父”，被雷军看中的男人
先来看看周钘的履历。
如果你长期关注上汽通用五菱，那么周钘绝对没少出现在你的视野之中。这个年轻人自从2011年加入上汽通用五菱以来，长期活跃在各种营销场合，他既是微博达人也是拥有独特台风的主持人“周董”，既是登上央视的演讲家也是活跃在视频号的“太空步舞者”......
常年活跃在一线的他，积累了丰富的工作经验，在品牌塑造、产品开发、市场营销、渠道拓展等多个核心岗位任职，这些经历历练出全面的领导才能和敏锐的市场洞察力。
其中，营销是他的特长之一，而他的代表作便是新一代“神车”五菱宏光MINIEV。考虑到他站台了宏光MINIEV上市初期大部分的活动和后续营销，甚至被不少人称为“宏光MINIEV教父”。那句“人民需要什么，五菱就造什么”，到现在依然是五菱的重要标签。
这些看得见的成绩让周钘在上汽通用五菱内部的任职一路上升。
2019年，周钘开始担任上汽通用五菱销售公司营销中心总监；2020年，升任上汽通用五菱汽车股份有限公司品牌与市场总监。加之其在五菱品牌新能源转型期间发挥了重要作用，周钘升任上汽通用五菱销售公司副总经理。
同时，随着宏光MINIEV成功开辟微型电动车的新蓝海，“宏光MINIEV教父”也被人生最后一次创业的雷军惦记上了--于是，五菱周钘变成了小米汽车周钘。2022年8月，周钘加入小米汽车，担任小米汽车营销方面负责人，直接向小米科技董事长雷军汇报。
8个月后，想念柳州螺蛳粉的周钘离开雷布斯回到五菱，不想却在偶然间吃惯了上海特色葱油面。因此，位于浦东康桥路666号的上汽通用五菱前瞻中心，也有了周钘开始忙碌的身影，他的新身份是操盘宝骏的营销和市场工作。
然而，宝骏的工作不好做是公认的。
因为一切营销的基础是品牌认知，但作为曾经新车销售突破100万辆的品牌，在品牌焕新升级之后，销量不增反降，被变革之风吹到了车市角落。去年，宝骏再次宣布品牌焕新，以此起点全面进入新能源赛道，并推出搭载新Logo悦也的宝骏、宝骏云朵等纯电新车。但新车上市后市场表现却很一般，当年宝骏累计销量以5万余辆草草收尾。
尽管如此，在周钘任期内，依旧做出了不少营销噱头和出圈的话题，而和大疆合作也成为宝骏近年来为数不多被业内关注的事件。
今年年初，上汽通用五菱将销售公司更名为产品营销中心，并宣布“技术派”赵亦凡博士担任总经理。而在此次履新MG之前，他的职位是上汽通用五菱品牌与传播总经理。
MG需要营销大师
2020年5月，名爵正式发布“Mission 100”全新品牌战略，战略即瞄定在品牌的第100年，销售至全球100个地区、力争做到用户满意100%。
彼时，作为一个走过96年历史的品牌，如何焕发新的活力、如何进行数字化转型以及构筑新的生态体系，是名爵要思考的问题，也是上汽乘用车高管需要去实际执行的问题。但考虑到上一年（2019年）名爵的销量只有30万辆左右，有不少人让名爵不要做100万辆的梦。
如今，当年被叫习惯了的名爵已经改了个洋气的名字“MG”，品牌也走到了100年的关键节点。而从数据来看，2019年--2023年，MG全球销量分别约为30万辆、31万辆、47万辆、66万辆、84万辆。
可以看出，虽然乘着新能源变革和中国汽车出海的大势，MG依然没有完成年销量破百万辆的目标，“Mission 100”品牌战略至今也鲜有人提及。
当然，MG海外销量依然可观。在中国汽车出海连年翻番的背景下，包括位于泰国的上汽正大工厂和名爵印度公司为MG海外销量提供源源不断地输出，使其海外销量从2019年的14万辆涨至2023年的74万辆，不断支撑着“中国美出口三辆车，就有一辆是上汽”的标签。
然而，“西方特亮东边不亮”是MG近年来表现的概括，在海外表现亮眼的同时，MG在国内表现愈发糟糕，出现严重瘸腿走路的现象。
数据显示，2019年--2023年，MG国内销量分别为16万辆、8万辆、11万辆、18万辆、10万辆。今年前10个月，MG国内上险量为6.5万辆，销量大概率出现同比下滑的情况。加上荣威近年来表现同样不温不火，使得上汽乘用车在国内市场地位急转直下，从当初的自主准头部到自主腰部企业，现在的情况依然没有好转。
相比之下，自主头部车企包括比亚迪、奇瑞、吉利、长城、长安等，市场地位越来越重要，各自具有显著的市场表现和技术优势。
其中，以比亚迪为例，近年来其凭借王朝网和海洋网的表现，加上逐年增长的方程豹和腾势等品牌，销量一路攀升，从2019年的45万辆跃升至超过400万辆，如果今年12月卖够50万辆，比亚迪全年将大道424万辆，这一数据将超过2019年巅峰时期大众的423万辆。
而在今年年初，基于销量的低迷，彼时上汽乘用车的营销领导甚至有些过分揽责地表示：“荣威、MG没卖好，是我们营销没做好。”
因此，MG亟需在营销上多做功课。
8月14日，MG请回了在上汽大众任职40个月的营销大师俞经民。随后，“胖头鱼”回归首战就用A级轿跑MG5撑起MG大盘，从“胖头鱼”本身的IP到淄博烧烤，再到安吉撸猫派对......MG的营销正在以肉眼可见的速度冲向年轻化。
而随着另一位营销大师周钘的到来，MG也有希望在营销上做出更大的进步。
岁月和光阴从不流连往返，但历史与命运总会巧妙地安排。
彼时，微型面包车市场随着消费升级和需求变更下衰落，五菱宏光开始一蹶不振。加之宝骏品牌高端化失利，曾经巅峰月销14万辆的宝骏如同黄花般老去，危难之间的五菱亟需一款神车延续五菱秋名山的神迹，宏光MINEV悄然而至。
如今，MG的情况也不容乐观，当品牌愈发边缘化，当产品愈发同质化，当营销长期无力化，MG亟需营销大师来拯救名牌。于是，胖头鱼回来了，“宏光MINIEV教父”也来了。
而他们的任务便是，在名爵品牌100周年之际，实现销量翻番。
目标很大，压力不小。这让刚来MG上任第一天的周金开有点“慌”。当天晚上八点，周钘发微博表示太刺激了，“上班第一天，告诉我2025年MG销量要比2024年翻一番。”20分钟，他再次按下了微博推送的按键，内容是问大家“第一天上班，几点下班合适。”
看，这个刚来到安研路201号的年轻人，已经开始秀操作了。
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