唐唯实最终还是没有抗住压力，在任期结束前，选择了主动辞职。
12月的第一天，汽车行业就传出了重大人事变动。Stellantis宣布，其董事会于当地时间12月1日接受了唐唯实辞去首席执行官职务的请求，而且官方还进行了特别说明：“该辞呈立即生效”。
很显然，这家公司内部高管之间有矛盾，而且矛盾已经不可调和。
在Stellantis发布的一份声明中，对唐唯实辞职的原因进行了解释，针对Stellantis的未来，唐唯实和Stellantis董事会以及部分股东之间，有不同的看法。另据外媒报道，唐唯实是在和董事会讨论如何遏制销量疲软和股价下跌时发生了争执，并选择辞职。
在公布了唐唯实辞职消息两天之后，Stellantis公布了一份临时委员会的名单。Stellantis董事长John Elkann担任临时委员会主席，公司各大核心职能部门的负责人也已明确，此外，临时委员会中还确立了全球各大区域市场的主要负责人。Stellantis宣布，该公司将于2025年上半年任命新的首席执行官，在此之前，公司的领导权会移交给临时委员会。
Stellantis迅速的就过渡到了“后唐唯实时代”。
唐唯实；图片来源：Stellantis
唐唯实的辉煌过往
菲亚特克莱斯勒汽车公司与PSA集团在2021年年初正式在各自的股东大会上，批准了两家汽车集团进行合并，新成立的公司就是Stellantis集团，原PSA首席执行官唐唯实，成为Stellantis的首席执行官。
在两家车企当时的构想中，合并成立的Stellantis集团，将成为全球第四大汽车制造商。后续几年的事实证明，虽然过程中出现过不少波动，但从整体的业绩表现上看，无论是市场规模，还是盈利能力，Stellantis都确实进入到了全球前四大车企阵营。
图片来源：Stellantis
盖世汽车整理的财务信息显示，Stellantis成立后的第一年，净利润就突破了百亿欧元大关，达到了134亿欧元。2022年Stellantis的盈利能力进一步大涨，年度净利润达到168亿欧元，增幅高达26%；2023年Stellantis的净利润为186亿欧元，同比再增11%。
公司的持续盈利，离不开唐唯实掌舵后带来的一系列战略举措。
翻开唐唯实的个人履历就不难发现，这位汽车行业的顶级职业经理人，一直以来奉行的都是“利润为王”的企业经营理念。仅用一年时间，唐唯实就曾把深陷经济危机之中的日产北美公司，带出了亏损的漩涡。从雷诺日产出走之后，唐唯实又在PSA重新扮演了“救火队长”的角色，原本还在欧债危机的风雨中摇摇欲坠的PSA，在进入唐唯实掌权时代后，迅速就实现了扭亏为盈。
到了Stellantis时期，唐唯实所沿用的依旧是自己“降本增效、利润为先”的管理理念，执掌Stellantis之后，唐唯实甩出的“三板斧”总结起来就是“裁员、减负加抬价”。
降薪裁员是唐唯实经营理念中的一个重要举措，在PSA、在Stellantis，唐唯实要降本增效，都选择了降薪加裁员。有数据显示，单是2023年，Stellantis的全球员工人数，就下降了5.2%。
当然，在企业利润不断提升的背景下，唐唯实个人的薪资还是比较有保障的。外媒曾公布过唐唯实2023年的薪资情况，其2023年的总薪酬达到3649万欧元，较之2022年的2346万欧元，同比增幅高达56%。而Stellantis公布的2023年员工平均收入为70,404欧元，较之2022年增长了9.4%。唐唯实2023年的总薪资是员工平均薪酬的518倍。
唐唯实还很擅长为企业“减负”。车型太多就“砍”不必要的车型，平台臃肿就“砍”不赚钱的平台，工厂利用率不高就“砍”多余的工厂（此前Stellantis全球多个生产基地都曾停工停产），而这些举措在短时间内，确实都能很好的刺激企业降本增效。
提升车型售价，也是唐唯实带给Stellantis的重要变化。菲亚特克莱斯勒和PSA集团合并后不久，唐唯实就在美国市场启动了一系列的产品提价策略，并在“高定价策略”初期达成不错效果后，一直在美国市场上沿用这一策略。有数据显示，2019年至2024年间，Stellantis在美国的产品售价整体提升了50%。
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“成本杀手”开始被反噬
牛顿第三定律说，力是相互的，对一件事物施加了作用力，就会有相应的反作用力。
通过降本、裁员、提价等举措，唐唯实对Stellantis进行了大刀阔斧的改革，这些改变在带来短期利益的同时，也埋下了不少影响后续发展的隐患。在市场表现和财务报表一帆风顺之际，这些隐患还能引而不发，但形势稍有变化，各方面的矛盾就开始集中爆发了。
2024年8月，美国汽车工人联合会（UAW）负责Stellantis的主管Kevin Gotinsky，就曾呼吁让唐唯实下台。而在稍早之前，UAW主席Shawn Fain就抨击过Stellantis和唐唯实，Shawn Fain表示：“现在到了做出改变的时候了，而改变要从高层开始。”
Stellantis全国经销商委员会主席Kevin Farrish，也曾公开批评过唐唯实，认为企过于专注短期利润，忽视了品牌的长期发展。在Kevin Farrish看来，导致Stellantis旗下Jeep、Ram、道奇和克莱斯勒等品牌竞争力快速下滑的关键，就是唐唯实的领导决策出了问题。
“Stellantis的车确实质量过硬，但价格已经超出多数消费者的承受能力”， 一位Stellantis美国经销商的老板曾直言，Stellantis目前在美国市场上遭遇困境的主要原因，就是过于自信了，把不少潜在客户，拱手让给了价格更低的竞争对手。
盖世汽车整理的销量数据显示，进入2024年之后， Stellantis的市场业绩出现了大幅度的下滑。2024年前三个季度，Stellantis全球销量接近413万辆，同比下滑了9.51%。其中，在欧洲市场上，Stellantis前三季度售车195万辆，同比下滑了4.8%，有消息称，在唐唯实的领导下，Stellantis在欧洲已经失去了三分之一的市场份额。在美国和加拿大市场上，Stellantis共计售车110万辆，同比下滑了17.45%，这其中，第三季度的降幅尤为凸显，在北美市场上，Stellantis第三季度的交付量降幅高达36%。
欧洲，北美两大核心市场均出现明显的销量下滑，其他主要的区域市场上，Stellantis今年前三季度的表现大多也都不甚理想，而这些销量变化，最终也都传导到了资本市场上。此前，Stellantis公布的三季度财报显示，该公司第三季度净营收同比下滑27%至330亿欧元，低于分析师此前预测的359亿欧元。截止第三季度财报发布时，Stellantis的股价降幅已超40%。
业绩出现大幅度的下滑，往往伴随而来的就是管理层的震荡。
数月之前，就有外媒爆料称，Stellantis正在寻找唐唯实的继任者，不过当时公司层面还留有余地，表示唐唯实也有可能在合同到期后继续留任。短短数周之后，就又传出消息，Stellantis已经确认唐唯实将在2026年年初合同到期后退休。与此同时，Stellantis还进行了新一轮的高层“大换血”，更换了首席财务官以及北美区域的首席运营官。当时有机构做了统计，在此前的12个月之内，Stellantis已经发生过21起高层人士变动。
但此前的人事变动，显然没能真正的安抚好投资者的紧张情绪，最终，还得通过唐唯实本人的辞职，为其此前几年的经营策略“买单”。在此之前，唐唯实本人也进行过自我反思，曾坦承自己“过于傲慢”，库存过高、频发的生产问题以及缺乏“成熟的市场营销方式”等，都是Stellantis在北美市场上犯下的错误。
此外，唐唯实还曾表示，Stellantis将评估旗下所有品牌的业绩表现，以确定是否最早于2026年缩减其投资组合的规模。换言之就是，Stellantis旗下品牌需要在2026年之前证明其价值，才能获得充足的资金支持。据悉，Stellantis目前在全球运营着14个品牌，包括阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、标致、道奇、DS、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、Ram和沃克斯豪尔，此外，Stellantis还拥有中国汽车制造商——零跑汽车部分股份。
现在，该如何纠正目前的错误以及如何规划旗下品牌的未来，都已经是唐唯实继任者需要头疼的事情了。
谁会是唐唯实的继任者？
此前，有外媒报道称，苹果公司一位即将离任的高管会成为Stellantis的新任首席执行官，但Stellantis官方很快就进行了否认，表示这不是真的。
此外，还有消息称，Stellantis董事会正在考虑将北美业务主管Antonio Filosa和采购主管Maxime Picat作为该公司首席执行官的内部候选人。但与此同时，爆料消息还称，外部候选人也在董事会的考虑范围之内。
Antonio Filosa就是我们上文提到过的，今年10月份刚刚被新任命的Stellantis北美市场首席运营官，此前在菲亚特集团、菲亚特克莱斯勒联盟都担任过重要职务，2023年，Antonio Filosa曾被任命为Jeep品牌全球负责人。
Maxime Picat是Stellantis现任的首席采购和供应商质量官， 1998年加入PSA，还曾在神龙汽车任过职，担任神龙汽车的总经理。
上述两位热门继任者之外，业界预测还有多位在PSA、菲亚特克莱斯勒、Stellantis任职过或还在任上的高层领导，也有可能是接替唐唯实的潜在候选人。另外，选择一位科技行业高管担任下一任Stellantis首席执行官，也有可能是一个重要的选项。
当然，对Stellantis而言，下一任首席执行官的人选，还有时间挑选，在当前盈利预警、现金流预警的背景下，如何消除股东们的顾虑，才是更加迫在眉睫的难题。
盖世汽车研究院分析指出，唐唯实任内一手推动的Stellantis与零跑的合作，或许会成为Stellantis后续发展中的重要“棋子”。
图片来源：Stellantis
欧盟的碳排放法规将在2025年后，进一步加码。按照相关规定，从2025年开始，欧盟将把新售车辆的平均碳排放上限，从每公里116克降至每公里94克，若每公里多出一克二氧化碳排放，汽车制造商将面临每辆车95欧元的罚款，而罚款总额还将乘以该款车型所售出的数量。
盖世汽车研究院认为，在当前欧洲电动车市场增长乏力的背景下，欧盟新的碳排放法规，将成为接下来影响欧洲车企盈利能力的重要因素。目前不少德系车企，如大众、宝马、奔驰等，都在中国布局了新能源生产基地，从中国出口的具有成本优势的电动车，可以帮助这些企业减轻未来的合规压力。从这个角度看， stellantis和零跑汽车的合作，也有着明修栈道暗度陈仓的意味：通过合作销售零跑车型，后续内部交易碳积分，也算是解了2025年的燃眉之急。
此外，Stellantis的策略是提供欧洲工厂给零跑汽车做本地化组装生产，较之德系车企采用的整车出口方式，要更加符合欧盟产业界的诉求。因此我们可以看到，此前Stellantis是积极推动欧盟反补贴调查的一员，也算是打击竞争对手的一个手段。
只不过，已经提前辞职的唐唯实，是来不及享受自己一手布局的未来了，Stellantis和零跑汽车合作的果实，要留待下一任“掌舵人”来摘了。
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