北京时间12月1日，各家仍留在的牌桌之上的新势力造车，争先恐后的发布了11月终端成绩单。
虽然有人公布交付量，有人公布销量，有人实事求是，有人浑水摸鱼，但至少能够继续发声，就证明还有继续折腾与不断向前的动力。
而这其中，却不包括最近深陷泥潭的哪吒。截至发稿，仍没有等来正在“自救”的它官宣，过去整整30天之内，究竟卖了多少辆车。
毫不夸张的说，身处愈发内卷的中国车市，“沉默”往往是最可怕的。因为，好不容易位于潜客心智层面塑造的品牌形象与消费信心，极其容易在不断的猜测之下顷刻间完全崩塌。
哪吒想要重回正轨，怎一个“难”字了得。
由此转换视角，望着11月各家交出的终端成绩单，不禁陷入思索：“你说下一位选择不发的究竟是谁？”
关于答案，相信大家都有自己的分析。
而我知晓的是，一旦采用倒序的方式一家家分析，极越的处境则最为不容乐观。上周，或许都听到了关于这家新势力造车“大裁员”的种种流言蜚语。
即便掌舵者夏一平还在各大社交平台积极的为公司营业，可11月该品牌交付量确实只有“可怜”的2,485辆。
不吹不黑，旗下两款在售车型 极越01与极越07，单论产品力并非没有亮点，但无可奈何的是，切入的20万元-30万元的纯电细分市场，实在太过弱肉强食，根本没有太多分羹的机会。
加之身后的两座“靠山”，一座好像对于造车一直没有太大兴趣，一座在审时度势后开始了战略收缩，夹在中间的极越显得愈发尴尬。
至于接下来的路，注定充满艰难险阻，这家新势力造车只能且走且看。
而抛开极越不谈，继续聚焦11月终端成绩单，已然可以按照所处区间，分成自下到上的“四个梯队”。
首先映入眼帘的，便是“1万辆”板块。十分巧合的是，由阿维塔、岚图、智己三位“国家队”选手所占据。
有关阿维塔，11月销量为11,579辆。
必须承认的是，在全力开启“增程”技术路线之后，销量端终于有所起色。但理想客观的讲，目前的表现距离预期还有很大的差距。
尤其是怎样进一步激活肩负重任的阿维塔07，才是摆在这家新势力造车面前最棘手的考题。
有关岚图，11月交付量为10,856辆。
值得庆幸的是，全新梦想家在选择与华为牵手之后，无疑尝到了巨大的甜头，位于高端新能源MPV市场迅速成为一股不可忽视的力量，也为整个岚图提供了销量端所支撑的“锚点”。
也恰恰基于这样的背景，十分好奇该品牌旗下的另外三款在售车型，会同样义无反顾的“倒戈”华为吗？毕竟，行不行看疗效，全新梦想家做出了一个很好的“范例”。
有关智己，11月销量为10,007辆。
顺势，再抛出一个冷知识，其10月销量为10,001辆。虽然环比层面出现了足足6辆的增长，但总感觉这家新势力造车的“破万”有点牵强。
而望向它的产品矩阵，智己L7与智己LS7，正在被遗忘在角落。智己L6与智己LS6，无疑成为了“全村的希望。”
相比之下，为数不多的好消息是，最近其在智驾体验方面，依托Momenta的助力，渐渐有了后来者居上的架势。不过，还不足以破解“卖车”层面的困局。
其次，则是“2万辆”板块，由三位行业顶流极氪、小米、蔚来占据。
关于极氪，11月共交付新车27,011辆。
在推出极氪7X之后，还没有站上3万辆大关。位于20万元-30万元的价格区间，所布置的产品线太过拥挤，一直是这家新势力造车必须直面的痛点。
不过，作为旁观者想说的是：“顽疾总会被治愈，随着领克整合进极氪，千万不要低估整个大吉利，试图让这家新势力造车彻底绽放的决心。”
从人力，到物力，到财力，到研发，到营销……无论哪一个维度，其绝对都不容小觑。极氪距离更大的爆发，或许只是时间问题。
关于小米，凭借SU7一位选手，便卖了2万多辆。
虽然依旧没有具体数值，但随着“全年交付冲刺13万辆”全新目标的公布，同样能够推算出其订单究竟有多火爆。
显然，明晃晃的数字不会说谎。小米SU7已经成为继特斯拉Model 3之后，中国车市第二款真正意义上“纯种”的纯电轿车。
更加令人羡慕的是，按照它目前的势能与声量，这家新势力造车旗下的第二款SUV，完全能够愈发游刃有余的预热、发布、上市、交付。
讲道理，根本不用着急。而小米也用出类拔萃的战斗力证明了一个道理：“科技巨头入局降维打击果真恐怖如斯。”
关于蔚来，在包含乐道L60的5,082辆后，11月整体交付量为20,575辆，算不上特别的惊艳。
甚至单论乐道L60的爬产结果，仍没有看到很大的起色。为此，网络上不免又涌现出了一些看衰的声音。
但我想说的是，就在上月，身为整个乐道的第一责任人，艾铁成已经明确表示眼下正在进行中的12月，乐道L60一定会单月交付破万，为此还和大家不惜立下“赌约”。
那么，就让我们拭目以待。
由此反观NIO品牌本身，原本以为碍于没有任何车型推新计划，其今年会陷入较大的麻烦之中。
可到头来发现，随着全新BaaS政策的出台，以及换电模式得到越来越多客户的认可，身处补能层面的优势愈发凸显，加之品牌、服务、产品端的“长板”逐渐进入收获的季节，慢慢找到了属于自己的节奏。
更为值得关注的是，今年NIO品牌车型平均成交价在33万元左右；在30万元以上高端纯电市场份额超过40%；如果以一年期为评判标准，蔚来ET5T的二手车保值率甚至超越了特斯拉Model 3与宝马3系。
在它的“生意经”中，与其一味的透支卖车，“量价齐高”才是真正所追求的。
当然，从蔚来CEO李斌，在三季度财报发布后电话会议中的剧透来看，这家新势力造车的12月一定会强势收官，明年则会销量翻番。
所以，悲观的结论没必要下得太早。
再者，来到“3万辆”板块，由深蓝、小鹏占据。
关于深蓝，11月共交付新车36,026辆，俨然成为整个大长安电动化转型带头冲锋的“排头兵”。
而结合这家新势力造车的输出，必须承认的是20万元以下的细分市场，蕴藏着远比想象中还大的能量。
在该板块开展对于传统燃油车的围剿，只要产品打磨的足够扎实，往往能取得立竿见影的效果。
关于小鹏，11月共交付新车30,895辆，历史首次迈过了3万辆大关。
至于背后的原因非常直白，得益于小鹏MONA M03与小鹏P7+，两款紧凑级与中级纯电轿车的鼎力贡献。
只不过，愈发存疑的是，随着二者的成为“爆款”，这家新势力造车已经把自己的主战场彻底拉到20万元以下。
对于想要品牌向上的它而言，或许并不是什么好消息。
奈何，现实就是这般残酷，活下去可能更重要。单论品牌定位，小鹏在“蔚小理”中已经掉队，甚至陷入到了与类似比亚迪般的传统自主巨头的厮杀之中。
最后，来到势头正劲的“4万辆”板块。
对于讲究规模效应的汽车行业来说，一旦单品牌能够单月触及如此销量规模，整个企业层面也会顺理成章的进入到良性循环。
而刚刚拿下11月新势力造车“销冠”的理想，便是最好的佐证。48,740的交付表现，依旧非常的稳定。
稍感遗憾的的是，未能继续突破5万辆大关。不过，就像笔者在之前的文章中提及的，“你可以讨厌理想，但必须承认它的优秀。”
这家新势力造车真正恐怖的地方，无疑包括着有足够敏锐的战略眼光，足够坚决的研发投入，足够高效的终端执行，足够给力的生产制造，足够亲民的品牌文化、足够合理的组织架构等等。
理想L9、理想L8、理想L7、理想L6四款增程SUV组成的主销阵容，正位于25万元-45万元的价格带内大杀四方。
甚至之前遭受猛烈抨击的理想MEGA，同样慢慢有了缓过劲儿来的迹象，重新回归到一个较为合理的轨道。
不久前发布的三季度财报，也从另一关键维度，证明了这家新势力造车正处在颇为良性的循环中。账本上，躺着足足超1000亿元人民币的现金储备，则是其应对中国车市残酷厮杀绝对的底气。
当然，明年在正式切入纯电市场后，究竟能否延续大杀四方，将会决定理想可不可以再上一个台阶。
关于埃安，11月销量达到42,301辆。
平心而论，结合目前10万元-20万元细分市场的强度，能够稳定在这样的一个数值并不算太差，但“表面光鲜亮丽，内里危机重重”，可能是对于其处境最好的形容。
相信求存的冷与暖，只有埃安自己明白。
关于鸿蒙智行，拥有华为光环背书的它，11月共交付新车41,931辆。尤为值得关注的是，除了问界M9、问界M7的稳定贡献，智界R7的单月交付来到了8,983辆。
考虑到其增程版还未入场，就某种程度来说，已经可以提前宣告其即将成为鸿蒙智行旗下又一款热销的新能源SUV。
另外，可以肯定的是，虽然存在一定的短板与瑕疵，但并不妨碍这家新势力造车在集齐“四界”后，位于中国新能源市场越来越彻底的大杀四方，还是那句话，“鸿蒙智行将是所有人最忌惮的对手。”
关于零跑，11月共交付新车40,169辆。在销量海报中，更是十分“凡尔赛”的表示提前完成了全年25万辆的目标。
对于这样的结果，并不感到意外。毕竟，早在上月初，零跑CEO朱江明便亲自剧透：“10月，我们的锁单量达到42,491辆，旗下零跑C10、零跑C11、零跑C16，三款SUV锁单量分别破万。”
而随着产能端的给力表现，单月交付量突破4万辆大关，更像是情理之中。
读到这里，肯定会有人好奇，为何这家新势力造车就突然支棱起来了？关于结论，想要借用身边友人的一段分析。
“我感觉它的崛起，一方面得益于今年置换补贴政策的支持；一方面还与旗下几款产品都中规中矩没有犯错有关；另一方面，在宣传上也没有太多离谱操作。”
的确，天时、地利、人和缺一不可。
首先，消费大环境的遇冷，让10万元-20万元的细分市场，成为大部分潜客重点关注的板块。政策层面置换补贴的助推，又撬动了许多换购用户的需求。加之新能源渗透率的激增，令电车迎来真正意义上的拐点，开始成为主流选择。
上述种种条件的叠加，都为零跑的热销提供了足够良好的环境。
顺势，聚焦这家新势力造车的产品矩阵，零跑T03位于纯电小车市场，虽然称不上超级爆款，但也能从中分得一块不算小的蛋糕。
而零跑C10、C11、C16三款SUV，才是其目前绝对的“主力”。均采用了增程与纯电“两条腿走路”的技术路线，并且在内外饰设计上基本符合主流审美，没有太过的用力过度。
与此同时，互相在产品定位上也实现了差异化，一定程度上避免了过度的内耗，能够满足大部分潜客的购车意愿，最为重要的一点还是在定价上维持着极高的性价比。
另外，弥足珍贵的是，营销层面没有像是其它友商一样，太过急功近利的贯彻“黑红也是红”的打法。相反，更多是以一种温和的方式，令在售产品慢慢收获外界的认可。
尤其是在被贴上“小理想”的标签后，做出了许多行之有效的跟风操作，彻彻底底让自己出圈。
情况，就是这么个情况。
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