每年那么多款新车上市，这一次吉利罕见将 银河星舰7 EM-i的上市放到了台州，意义非凡。这里是吉利梦开始的地方，银河星舰7 EM-i产自台州，上市于台州，不仅是回归，也是从造车的起点和初心再出发。
而上市发布会上，银河星舰7 EM-i给出的9.98万元价格，不仅重创了整个A级SUV市场的价格体系。同时全新GEA原生架构下的首款电混SUV银河星舰7 EM-i，开创的安全、节能、空间、驾控、智能五大价值第一标杆，更是将10万元级家用SUV的价值感带向了更高维度。
还有一个重大节点则是，吉利汽车一直想要冲击年销200万辆的目标，已经在银河星舰7 EM-i上市之际实现了（前11个月累计销量196.65万辆，星舰7 EM-i上市这一刻应该迈过了200万辆大关）。因此星舰7 EM-i这款车，不仅是吉利年销200万辆的新起点，更是吉利在新能源大势下造车迎来的新转折点。
其实，无论是从发布会上吉利汽车CEO淦家阅、吉利品牌研究院院长易新宇给出的“五大价值标杆”和“A级电混SUV现象级产品”这些强定义的标签，还是银河前两款车银河E5、吉利星愿创行业纪录的交付量，再结合星舰7 EM-i顶配仅13万元出头的价格，缔造又一个爆款应该是没跑了。
核心点就在于产品、价格和市场需求、行业走势形成了非常一致的匹配。
先来说一下产品，在10万元级购车预算的消费者，他们究竟需要什么样的产品？其实很简单，那就是造型好看、空间卓越、配置碾压、用车成本够低、驾驶和性能过关、安全性到位。
看上去几个简单的词，但要真正组合到一台10万元级的车上，而且还要随着消费者和时代的需求不断更新迭代，这并不容易。毕竟技术迭代是很快的，怎么样把更新的技术控制在合理的成本范围之内给到消费者，需要车企强大的消费洞察和技术的积累。
作为与银河E5同源设计理念的银河星舰7 EM-i，其展现出来的精致、品质已经得到了市场和消费者的验证，特别是内饰简约、科技、居家式风格，确实切中了当前消费者对美好生活的追求。
家用车另一个核心的需求就是空间和舒适。为什么在日系和合资式微之下，轩逸这样的“公路闪电”依旧可以月销好几万，除了价格有优势外，其带来的空间和舒适是其最大的亮点，沙发不是白叫的。
银河星舰7 EM-i的空间不用说，GEA原生新能源架构与传统的燃油平台改进而来的相比，吉利对星舰7 EM-i的空间做了很多革命性的提升。比如同级最长前R点到后R点的距离，带来了超84%的得舱率，让A级车的尺寸也有B级车的后排体验。
34处储物空间考虑周到、纯平底板也适合中国多人家庭第五人的乘坐体验。特别是后备箱，除了常规的容量和后排座椅放倒之后带来的超2000L的容量，528L的后备箱容量下还隐藏着100L的下沉空间，对于家庭日常出行的储物需求非常友好。
另外还有家用车最在乎的经济性。过去吉利造车确实有一些轴，认为性能很重要，加速要快，毕竟超车安全，但性能提上去后，必然带去能耗的提高，这在燃油车时代和早期的混动车时代，都是这样的，所以上一代雷神混动采用了3挡混动变速箱，极速也做到了265km/h，安全冗余做得有些过分了。
但这一次吉利想明白了，日常城市出行，车速并不快，消费者需求的还是经济性。所以这次吉利推出了新一代雷神EM-i，特别升级了全球热效率最高46.5%热效率的专用电混发动机，还有效率最高到92.5%的智能11合1无极电驱，还将碳化硅技术运用到了混动系统中，让星舰7 EM-i的百公里亏电油耗做到了3L级别。
要知道油耗很给力的日系普混，也才到4~5L左右，这无疑成为消费者最看重的点。再加上有了插电混动的可选性，日常城市出行用电，经济性就更加友好了。
当然还有更多智能化和舒适体验，比如16扬的自研音响，有运行流畅丝滑、口碑好评的Flyme auto车机系统、媲美百万豪车的14点腰臀浮点按摩，还有很多消费者虽然不是第一需求，但非常在乎的安全品质方面。吉利架构造车那么多年，这次专门为了新能源产品开发了原生GEA架构，把油路、高压电路、烟路等5大系统都做了隔离，还有“六横四纵”框架式保护结构，安全冗余考虑得相当到位，这是新能源安全的责任和使命；而安全验证做得非常充足的神盾电池，给到消费者电混产品安全方面的信心。
所以这款车放在A级SUV乃至同级插混SUV中，产品力都是碾压级的存在，不仅弥补了过去很多传统SUV的体验痛点，就算是放在当下同级销量最大的插混SUV中，也更具安全和品质实力，星舰7 EM-i的竞争力一目了然。
其次是价格，原本在这款车亮相时，结合银河旗下还有一款L7，尺寸大小都属于A级车，售价来到了11万-15万元区间。按照常规思路，就算银河L7改款，那么更新的产品售价应该更贵才对，毕竟星舰7 EM-i还有全新的架构，全新的动力和油耗水准，更好的空间表现和智能化等。
但最终星舰7 EM-i给到了一个非常惊喜的998，确实超出了很多人的期待。按照淦家阅的说法，这个价格是按照市场法则的定价原则，当下的竞争环境下，只有给出这个价格才有竞争力。确实，目前插混和整个市场的老大是比亚迪，吉利只有做出比比亚迪更好的产品，给出更有竞争力的价格，才会在竞争中取得后发优势。
这就不得不让人想起，2015年吉利在推出3.0时代的博越之际，也是遇到哈弗和长安SUV领跑市场，不过吉利当时依旧以这招打法，首次将家用原本竞争对手都定位在10万元以上的价格，直接拉到9万元的区间，奠定了后来吉利博越在SUV市场后来居上式的领先。
包括在银河E5和星愿上也一样，吉利更多时候并非一个市场率先的开拓者，但在洞察到更多消费痛点，待友商们的短板暴露之后，吉利跟上来的产品，一定会以更加极致的要求和表现，最终实现更大的杀伤力。
当然更有竞争力的价格背后，是吉利在技术上的能力和沉淀。在上市发布会当晚的媒体沟通会上，现场也问到了市场竞争残酷之后，企业面临的降本问题，这是所有车企都会面临的难题。但对于深谙供应链和采购环节的淦家阅来说，他认为靠供应链的降本，根本无法形成竞争优势，核心技术才是终极竞争力。
有时候看到如今的市场格局，确实也挺费解的，吉利作为民营汽车企业的开创者，也是曾经自主的领头羊，为什么现在离如今的冠军却有着一倍的差距。吉利在2015年就提出了新能源转型，为什么到现在才逐步见到卓越成果？
但仔细拆解吉利这些年的规划和动作，以及在技术上的落地和应用，包括这些技术赋能产品之后，确实又给人看到了这家车企无限的活力和希望。因为，吉利最看重的就是技术、品质、安全，以及背后带来的高质量、高价值发展。
别人用油车平台改改，将就将就，或者打打补丁，抢得了市场先机。坚持长期主义的吉利，则选择了从底层逻辑上去创造全新的技术和基底，比如最喜欢的就是从架构做起。要卖好油车，就做了CMA架构；要卖好电车，就研发了SEA架构；看到混动市场和多元新能源的机会，就推出了GEA架构。
这个过程，这条道路，一定会比同行花更多的时间，见效慢，但放弃了急功近利，先发机会，换来的一定是厚积薄发之后的绽放，如今的事实就已经证明。
举个例子，CMA架构下的“中国星”星瑞和星越L，即便是燃油车市场下滑那么厉害，但是他们自上市以来也实现了115万辆的销量积累。特别是今年11月份，在新能源那么强势切走燃油车市场蛋糕时，中国星的市场份额依然还在不断增长，当月还实现了4.8万辆的销量表现，其中星越L更是成为燃油SUV的头号选手。
比如说SEA架构，虽然吉利不是新能源赛道上首个做纯电架构的，但SEA架构一旦成型，就可以形成“后发先至”的能力，为吉利纯电市场跑出了一条全新的赛道，成为中国品牌高端纯电品牌的代表。
极致、从用户需求出发，不断深挖造车的底层逻辑，就是吉利以技术核心竞争力攻克市场的终极手法。就像是吉利为什么可以将一流的智能化水平下放到银河系列甚至是星愿这样6万元级的产品上，其核心除了规模化效应带来的成本均摊，还有一个原因就是智能化技术底层逻辑思考后，收购TI和交互领域专家魅族并深入布局的结果。
从CMA、SEA再到GEA，整车架构上的开发经验，在收购沃尔沃之后带来安全方面的理念和经验的提升，在2021年龙湾行动后布局的雷神混动，在芯片、AI云等算力时代的前瞻安排下，这些前瞻技术纷纷落地到产品，进入消费者视野，也非常顺利地开花结果了。
最后就是混动这条市场需求和行业走势带来的广阔前景了。如今纯电降温，混动开始成为新能源市场的主角。再加上中国市场的汽车消费结构和消费理念，纯电一定不会是仅有一台车的普通家庭的首要选择。如果说像入门级的星愿这样的A0级产品最好的解决方案是纯电，那么主流家用SUV，混动才是最优解。
一方面过去燃油车的用户会置换新能源车，混动成为这一阶段过渡的最好选择。而对于广大首购用户，在新能源市场和舆论的培育之下，无焦虑、可油可电的混动亦是更多消费者会选择的产品形态。
所以有了产品、价格和市场趋势的加持，星舰7 EM-i一定会成为银河系列非常重磅的支柱性产品，成为吉利银河推动吉利汽车迈向下一个里程碑的核心助推器。而有了更多积累、参透造车底层逻辑的吉利，在推一款爆一款的产品道路上，也注定会走得更加顺畅，迎来一个全新的时代。
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