本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？
通用汽车将重组中国业务
12月4日，通用汽车表示，将因其中国业务产生两笔总额逾50亿美元的费用和资产减记，其中一笔与业务重组有关，另一笔则反映了在华合资企业价值的下降。
图片来源：通用汽车
通用汽车在一份证券备案文件中表示，预计将把其在华合资企业的价值减记29亿美元，同时还将支出另外27亿美元的费用，用于关闭工厂、优化投资组合和重组其在中国的业务。
另一份文件显示，在宣布价值减记之前，截至2023年底，通用汽车对其与上汽集团合资企业的持股估值为64亿美元。合资企业估值的下调表明，通用汽车在中国地区的业务不再像以前那样盈利。
而27亿美元的费用支出与重组合资企业的计划有关，据悉通用汽车将关闭部分在华工厂并削减不盈利的车型。具体的业务重组计划和细节通用汽车尚未公布。
根据通用汽车提交的文件，大部分重组费用将计入公司第四季度财报，预计将影响净利润，但不会影响通用汽车调整后的收益。
通用汽车在一份邮件声明中表示：“正如我们一贯所说，我们专注于资本效率和成本纪律，并一直与上汽通用合作，致力于扭转中国业务局面，使其能够在市场中实现可持续发展和盈利。我们即将与合作伙伴敲定重组计划，预计2025年在中国的业绩将实现同比改善。”
盖世点评：大手笔重组，通用在华要打“翻身仗”。
佛瑞亚任命新首席执行官
12月3日，佛瑞亚（Forvia）表示，Martin Fischer将接替Patrick Koller，自2025年3月初起担任该公司首席执行官。
Martin Fischer；图片来源：佛瑞亚
佛瑞亚称，Martin Fischer将于12月6日加入该公司并担任副首席执行官，以确保顺利过渡到佛瑞亚首席执行官的职位。Martin Fischer是一名汽车行业资深人士，在加入佛瑞亚之前曾是采埃孚集团（ZF）管理委员会的成员。
Patrick Koller将于明年3月1日卸任佛瑞亚首席执行官一职，他担任这一职位已有8年之久。不过，Patrick Koller将继续担任佛瑞亚董事会成员，直至其任期于2025年5月28日的集团年度股东大会届满为止。届时，该公司董事会将建议股东批准任命Martin Fischer为董事会成员。
Martin Fischer在工程方面的资历十分引人注目。1998年，Martin Fischer在西门子VDO开始了他的汽车职业生涯。2006年，他加入HELLA，并于2007年成为HELLA美国电子业务的总裁兼首席执行官，带领该业务经历了重大的转型。2014年，他加入博格华纳，负责欧洲和南美洲的涡轮增压器业务，之后被提升到战略委员会，担任传动系统事业部总裁。
在2019年至2024年担任采埃孚集团管理委员会成员期间，Martin Fischer推动了四个业务部门的盈利增长：被动安全、主动安全、底盘系统和电子以及高级辅助驾驶系统（ADAS），同时还负责监督北美和南美地区并管理企业质量。
盖世点评：汽车零部件市场竞争愈发白热化，新任者肩上的担子并不轻。
中国四大协会齐发声明：谨慎采购美国芯片
12月2日，美国对中国半导体产业发起了新一轮大规模出口管制，其中包括进一步加严对半导体制造设备、软件工具、存储芯片等物项的对华出口管制，并将136家中国实体增列至出口管制实体清单。
同时，美国政府还扩大了其“外国产品规则”的适用范围，以限制美国、日本和荷兰制造商向中国的某些芯片工厂出口在世界其他国家/地区生产的芯片制造设备。
对此，12月3日，中国汽车工业协会、中国互联网协会、中国半导体行业协会和中国通信企业协会先后发表声明，呼吁国内企业审慎选择采购美国芯片。
中汽协指出，美国政府随意修改管制规则，严重影响了美国芯片产品的稳定供应，中国汽车行业对采购美国企业芯片产品的信任和信心正在被动摇，美国汽车芯片产品不再可靠、不再安全。为保障汽车产业链、供应链安全稳定，协会建议中国汽车企业谨慎采购美国芯片。
中国互联网协会也认为，美国频繁调整管制规则，持续升级贸易壁垒，无视国际贸易规则，对我国互联网产业的健康稳定发展造成了实质性损害。美国这种将国家安全概念泛化，并滥用出口管制手段对中国进行无端封锁和打压的做法，已经动摇业界对美国芯片产品的信任和信心。
因此，为确保我国互联网产业安全、稳定、可持续发展，中国互联网协会呼吁国内企业主动采取应对措施，审慎选择采购美国芯片，寻求扩大与其他国家和地区芯片企业的合作，并积极使用内外资企业在华生产制造的芯片。
中国半导体行业协会则表示，在全球经济一体化的今天，美国的单边主义行为不仅损害了中美两国企业的利益，也极大增加了全球半导体供应链成本。随着美国出口管制措施不断加码，其反噬效应也在持续扩大，美国对华管制措施的随意性对美国企业也造成了供应链中断、运营成本上升等影响，影响了美国芯片产品的稳定供应，美国芯片产品不再安全、不再可靠，中国相关行业将不得不谨慎采购美国芯片。
中国通信企业协会指出，美国政府持续泛化国家安全概念，肆意修改管制规则，限制对中国芯片和半导体设备供应，既严重破坏了国际贸易规则，又给中国信息通信行业的产业链、供应链安全稳定带来实质性损害。中国信息通信业对于采购美国企业芯片产品的信任和信心已经动摇，认为美国芯片产品不再可靠，不再安全，呼吁政府开展关键信息基础设施供应链安全调查，采取有力措施，保障关键信息基础设施安全稳定运行。
美国对华管制措施的随意性影响了美国芯片产品的稳定供应，为保障信息通信行业的产业链、供应链安全稳定，应谨慎采购美国芯片。相关企业应扩大与其他国家和地区芯片企业合作，平等对待内外资企业在华生产的产品。
盖世点评：谨慎采购美国芯片，自主可控仍是主线。
马勒正考虑将印度业务进行首次公开募股
据彭博社报道，知情人士表示，马勒（Mahle GmbH）正考虑将其印度业务进行首次公开募股（IPO），以寻求在蓬勃发展的印度市场上市。
图片来源：马勒
知情人士透露，马勒正与潜在的顾问就孟买的股票出售进行初步谈判。知情人士表示，马勒仍在决定将哪些业务进行上市。
其中一位知情人士称，马勒印度业务IPO或将至多筹集4亿美元，且马勒或把该部门的目标估值定为10亿美元左右。知情人士还表示，相关讨论尚处于早期阶段，马勒潜在印度业务IPO的细节可能会发生变化。
马勒的一名代表表示，该公司对印度市场非常感兴趣，且正对其投资组合进行定期评估，但拒绝进一步置评。
盖世点评：从近期举动来看，马勒正通过多种方式强化自身业务。
沙特阿美完成对雷诺吉利合资企业10%股份的收购
据路透社报道，12月2日，沙特阿拉伯国家石油公司（Saudi Aramco，简称“沙特阿美”）表示，已完成对雷诺吉利内燃机合资企业Horse Powertrain 10%股份的收购。沙特阿美将专注于开发更高效的内燃机、燃料和润滑油，其中包括合成燃料。
图片来源：Horse Powertrain
Horse Powertrain由雷诺集团和吉利汽车共同创立，市值约为74亿欧元（约合82亿美元）。吉利汽车和雷诺集团各自拥有该合资企业45%的股份。
Horse Powertrain已于今年上半年正式投入运营，为雷诺、达契亚、沃尔沃和日产等汽车品牌开发和制造内燃机。该公司还将为新款梅赛德斯-奔驰A级轿车生产1.5升轻度混合动力发动机，并已开始与其他外部企业合作，其中包括一家南美巴士制造商和一家土耳其乘用车初创公司。
除了宣布沙特阿美已成功入股，Horse Powertrain还任命了7名董事会成员，由浙江吉利控股集团CEO兼吉利汽车董事会副主席李东辉领导。来自吉利汽车的其他董事会成员还包括吉利汽车CEO淦家阅以及浙江吉利控股集团总裁兼吉利汽车董事长安聪慧；来自雷诺集团的董事会成员将包括采购、合作伙伴关系和公共事务主管Francois Provost、首席工业和质量官Thierry Charvet以及达契亚首席执行官兼雷诺集团首席供应官Denis Le Vot；来自沙特阿美的董事会成员将是技术监督和协调高级副总裁Ali A. Al Meshari。
Horse Powertrain的组织架构涵盖了吉利汽车的Aurobay发动机部门以及雷诺集团的Horse业务。Horse Powertrain在欧洲、中国和南美地区共拥有17家工厂、5个研发中心和19,000名员工，年产能约为500万台动力总成。
盖世点评：吉利、雷诺、沙特阿美联手，将擦出怎样的火花？
印度钢铁巨头将推出自有电动汽车品牌
据外媒报道，印度钢铁制造商JSW的董事长兼家族所有者Sajjan Jindal表示，JSW计划推出自己的电动汽车品牌，这标志着该公司将成为印度日益增长的电动汽车行业中的重要参与者。
图片来源：JSW
在宣布计划推出电动汽车品牌之前，JSW于今年3月份宣布与上汽集团成立一家价值15亿美元的合资企业，在印度市场生产和销售名爵品牌电动汽车。
Jindal在接受采访时表示，JSW计划在印度西部马哈拉施特拉邦的奥兰加巴德（Aurangabad）建立汽车厂，将专门生产自有品牌的汽车，这也是该公司首次透露将使用自有品牌生产汽车的目标。
Jindal对媒体表示：“我们的想法不是成为中国公司在印度销售产品的前哨站。我们希望在印度生产产品，在印度增值，在印度销售。”
通过推出自有品牌，JSW将加入印度电动车制造商的行列，成为塔塔汽车、马恒达和Ola Electric等公司的竞争对手。
Jindal并未透露该集团在投资金额或具体车型方面的更多计划。然而，今年10月，马哈拉施特拉邦的奥兰加巴德工业园区在X平台上表示欢迎JSW，称该公司将进行2,720亿印度卢比（约合32亿美元）的投资，计划生产电动汽车和商用车，并创造5,200个就业岗位。
盖世点评：JSW，不甘心只做销售商。
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