经过连续5年的快速下滑，燃油车终于在2024年度收缩到200万台以下，而新能源汽车则跳升到200万台以上。在10万元以下这个细分市场上，出现了第一个“死亡交叉”点。
2024年度第一个“死亡交叉”
2019年到2024年，10万内燃油车零售销量一路下行，走势近乎直线下滑。2019年，这一区间的燃油车零售销量还能达到586万台，到了2024年却骤降到163万台，五年跌幅高达72%。 与之形成鲜明对比的是，新能源车在同一时期实现了爆发式增长。2019年，10万内新能源车零售销量仅为16万辆，而到2024年，这一数字攀升至226万辆，五年暴涨13倍。渗透率从2019年仅3%，暴涨至2024年的58%。
但这并不是这场局部战争的全部。更残酷的事实是，大量燃油车型正在快速走向市场归零，其中有不少大名鼎鼎的“神车”。
2024年度，这些曾经名动一时、甚至成为几代人记忆的燃油神车（飞度和艾瑞泽5），年度销量已经跌至3万台以下。 10万以下最畅销车型TOP10中，仅剩2款油车上榜：瑞虎8和逸动。其中逸动也正在经历惨烈下滑之痛，旗下主销车型2024款 PLUS 1.4T高能版大降3万元，售价来到6.99万元。
新能源昂首占据8席，新时代霸主来临
10万内前十车型，2024年度零售量为236.6万台，与2023年相比增长26.9%，占10万内车型零售总量的61%，其中前10新能源车零售量为206万台，占10万内车型总零售量的53%。
在这一细分市场TOP10车型榜中，新能源昂首占据8席，其中比亚迪成为最大赢家，有4款车进入榜单前十，俨然成为新时代霸主。
比亚迪旗下，秦PLUS跻身冠军宝座，海鸥、驱逐舰05 也不甘示弱销量同比均实现大涨。只有海豚在激烈的角逐中不堪冲击，销量出现大幅下降。
比亚迪之外，五菱旗下的宏光MINIEV和缤果也成功上榜；奇瑞瑞虎8和长安Lumin各占一席之地；吉利则凭借熊猫和帝豪两款车型占据两席。
总体来看，海鸥、五菱缤果、宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫都属于微小型车。宏光 MINIEV 更是榜单前十中唯一一款起售价低于5万元的车型。
而秦PLUS、驱逐舰05、瑞虎8 和帝豪均为中型车，特别是瑞虎8 作为一款中型 SUV，在这个细分市场中展现出强大的竞争力，对微小型车形成了降维打击。整体而言，在10万元内的细分市场中，中型车凭借其高性价比和实用性，正逐步挤压微小型车的市场空间。 在它们的挤压之下，上市已五年之久的宏光MINIEV，销量已现疲态，进入产品生命周期的尾声。
但比亚迪海鸥、吉利星愿、埃安UT则正在冉冉上升——后两者预计2025年将杀入TOP10。新能源车型之间，将在这一细分市场展开新的厮杀。
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