或许，是司空见惯了比亚迪今年以来，一次又一次的创造历史。
当看到其新鲜出炉的终端成绩单，甚至有些觉得已经是情理之中。不过，理性客观的讲，随着再次迈过50万辆大关，依旧值得给予最大的掌声。
具体来看，11月比亚迪共售出新车506,804辆。其中，共售出乘用车504,003辆，同比增长67.2%。纯电乘用车销量为198,065辆，插混乘用车销量为305,938辆。
面对如此结果，不禁再次抛出之前的一段判断：“今年的中国车市，插混将会继续大放异彩。相比之下，碍于种种原因，纯电的增势将会有所放缓。而只有两条技术路线齐头并进的品牌，才能称得上真正意义上的巨头。”
今天文章的主角，无疑用明晃晃的数字做出了证明。
并且其插混部分比纯电部分足足多出的那10万辆新车，同样证明了目前行业的风向与消费者的偏好，而“不偏科”俨然就是比亚迪大获成功的关键要素之一。
同时，订单层面的丰富储备，产能层面的不断跃升，品牌层面的继续精进，都在助力它牢牢站在“月销50万辆”的台阶之上。最终，令所有身后的追赶者感到浓浓的压迫感与无力感。
面对马太效应加剧之下比亚迪的拼命狂奔，大家的心理活动更像是：“反超几乎没有可能，只求差距不被拉大。”
顺势，将视线再次拉回到今天文章主角的11月终端成绩单，继续掰开揉碎了按品牌、按车型细细品味。
身为旗下绝对的“主力”，王朝网共售出新车253,129辆。
包含秦家族（秦PLUS、秦L、秦EV）共售出新车87,046辆，汉共售出新车30,467辆，唐共售出新车15,410辆，宋家族（宋PRO、宋L、 宋L DM-i）共售出新车63,638辆，元家族（元UP、元PLUS）共售出新车56,568辆。
必须承认的是，经过多年的深耕与布局，“秦、汉、唐、宋、元”的产品矩阵，纷纷成为了比亚迪最深入人心的IP。而接下来，随着类似唐L、汉L以及夏等产品的入局，王朝网肯定会爆发出更大的能量。
无独有偶，刚刚度过三周岁生日的海洋网，整个11月的输出也很可圈可点。
包含海鸥共售出新车56,459辆，海豚共售出新车21,712辆，海豹家族（EV、07、06DM-i、06GT）共售出新56,570车辆，海狮家族（07EV、05DM-i）共售出新车14,608辆，驱逐舰05共售出新车24,344辆，护卫舰07共售出新车451辆，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新车55,105辆，e2荣耀版570辆。
汇总而言，抛开两款碍于种种原因销量仍没起色的弱势车型不谈，整个海洋网的攻势同样能够用“恐怖”形容。
另外，在与王朝网相互配合实现“双车战略”的基础上，又能在产品风格维度做出很好的区分与差异。
总之，彻彻底底做到了“1+1=2”甚至“1+1＞2”的效果。毕竟，11月二者相加的新车销量，便达到了485,178辆。其中，光是月销超5万辆的车型或车系，就有足足6款之多。
毫不夸张的说，单论20万元以下的细分市场，比亚迪的占有率与话语权还在以极快的速度变得愈发恐怖。也恰恰基于这样的背景，让今天文章的主角有了更充沛的底气与粮草，朝着20万元以上的细分市场放手一搏。
奈何，高端化之路谈何容易。
就拿11月的腾势为例，共售出新车10,002辆，包含D9的6,100辆，Z9GT的3,557辆以及N7的345辆。
必须承认的是，身处 MPV市场，得益于一定的先发优势与自身实力，D9长期处在领先位置。可眼下，随着丰田塞那、丰田格瑞维亚、岚图全新梦想家等等劲敌的纷纷发力，它的原有阵地正在丢失。
而这根销量支柱的“动摇”，加之Z9GT尚处爬坡阶段，N7已经掀不起太大的水花，以及后续新车还未到位。种种原因所叠加，总感觉腾势的处境越来越压力山大。
相比之下，11月的方程豹，共售出新车8,521辆。
有了豹8的相助，豹5终于不再形单影只，二者销量分别为2,463辆、6,058辆。不过，摆在其面前的挑战也很明显，究竟怎样在硬派越野领域真正意义上的“服众”？
至于仰望，11月共售出新车302辆，包含U8的278辆与U9的24辆。老实说，对于这样一个定位百万级的品牌，如此表现其实不算太差。但距离外界预期，依旧尚有差距。
反正，还是那个观点：“以20万元视作分水岭，比亚迪每月的销量占比能够维持在4:1左右，或许是更理想与健康，既在主流市场保持主动，又在高端市场舒服分羹。”
当下，今天文章的主角无疑还没触及上述状态。
不过，按照目前比亚迪对于冲高的专注与重视程度，相信完成只是时间问题。因为它清楚的明白，这将是蜕变成真正意义上“产业巨头”的必经之路。
而整个11月，在出海方面，比亚迪共售出新车30,977辆。
显然，之前种下的种子已然到了生根发芽的阶段。后续，随着不断的浇水施肥、精心培育，总有一天会长成参天大树，成为没有任何争议的“全球新能源汽车领导者”。
写到这里，还想最后聊聊两个话题。首先，你觉得今年的比亚迪，究竟会以多少万辆收官？
不吹不黑，二季度，我的答案是至少360万辆；三季度，我的答案是超过400万辆；经历了刚刚过去的11月，数字再次出现跃升。
截至目前，其新能源乘用车累计销量已经达到3,740,930辆。更为夸张的是，继续搬出11月终端成绩单，比亚迪的产量相比销量要超出了3万多辆。同时，从相关消息来看，其部分车型开始了3000元-5000元不等的价格优惠。
请问，悟出了什么？
“正在进行中的12月，今天文章的主角绝对想攒一波大招。”那么，让我们做一道简单的算术题，假设其30天内就卖了50万辆新车，全年也会达到十分夸张的424万辆。
放心，按照对于比亚迪了解，最终结果肯定只高不低。
为此，继续搬出一组偶然间查阅到的数字：“2019年大众汽车集团（中国）与其合资企业在中国（含香港市场）共交付新车423万辆，创历史新高，其中进口车型累计交付19.36万辆，市场份额占比进一步提升至19.8%。”
你品，你细品，是不是瞬间明白了什么。
无论纯属巧合也好，还是有意为之也罢，如文章的标题所言，今年过后比亚迪就将超越在华最巅峰的那个大众，开启一个崭新的时代。
在此过程中，其打赢得的更是一场“心智战”。
譬如，让外界认识到了中国新能源汽车产业链究竟蕴含着怎样耀眼的能量；譬如，让其它主机厂认识到了自己与比亚迪究竟存在多大的鸿沟；再譬如，让潜在消费者认识到了买电动车究竟谁才是最为主流的选择。
至于第二个话题，则集中在明年的比亚迪，究竟又会冲向多少万辆？考虑到整个大盘的厮杀强度，以及竞争对手的拼命追赶，保守估计卖个500万辆？
你觉得呢？
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