打破冬季续航里程焦虑：理想汽车的创新方法论

pepsi 汽车 2024-12-10 15

【TechWeb】新能源汽车的发展近年来进入快车道，但冬季用车的痛点始终难以回避。随着气温骤降，电池活性减弱、续航缩水、充电时间延长，这些问题让许多新能源车主在冬季苦不堪言。

日前，理想汽车在北京举办冬季用车技术日，介绍了理想Mega和理想L6针对冬季用车场景的一套方法论。

理想汽车在面对这些行业共性问题时，提出了一套涵盖热管理、电池性能和智能控制的全链路解决方案。从突破低温环境下电池性能瓶颈，到优化热管理系统的能源分配，为冬季出行树立了新的标杆。

行业难题：冬季续航、充电效率成顽疾

新能源车冬季续航“缩水”，一直是北方车主用车时的痛点。究其原因，最主要的是低温下材料物理特性的变化。比如-7℃时，轮胎滚动阻力相比常温增加50%、风阻增加10%，驱动系统中润滑油变粘稠导致效率降低2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会增加50%。

在冬季用车过程中，座舱加热是耗能“大户”冬天在车内开空调，除了需要考虑采暖，还有一个必须解决的问题是起雾。车内的湿暖空气遇到冰凉的玻璃，很容易起雾。一个通常的解决办法是开启空调的外循环，引入车外干燥凉爽的空气进行除雾。但相比让温暖的空气在车内循环，开启外循环意味着额外的制热负担，势必会带来空调能耗的增加。

此外，冬季充电没有其他季节快，是很多新能源车主的困扰。随着气温骤降，电池活性减弱，电动车的充电时间往往大幅延长。在常温下，传统2C电池系统从10%充至80%通常在30分钟左右，但是在低温环境下，相应的充电时间会延长到50分钟左右。

理想汽车的技术解法：从电池到热管理的全面提升

针对行业难题，理想汽车通过“开源”与“节流”双向策略，为冬季续航问题提供了一整套技术方案。

开源：从源头提升电池性能

理想汽车联合宁德时代研发的麒麟5C电池，通过优化正极材料、低粘高导电解液和隔膜设计，显著降低电芯内阻。在零下10℃的环境中，麒麟电池依然能够实现5C充电速率，仅需12分钟即可充电500公里续航，这一性能远超行业平均水平。

创新散热结构

相较于传统底部冷板冷却方案，理想汽车采用夹心式液冷架构，使冷却液与电芯直接接触，换热面积提升5倍。即便在极寒环境下，电池温度加热速度也可达每分钟1.2℃。

智能算法优化

自主研发的ATR电量估算算法，通过对电池充放电轨迹的实时分析，将磷酸铁锂电池的电量估算误差降低至3%-5%。这一突破让理想L6等车型在冬季的低温续航表现更加稳定，相较传统算法提升放电电量约3%。

节流：热管理系统的精细化设计

多源热泵系统：高效采暖

理想汽车自研的热泵系统具备43种模式，可以灵活应对不同温度和使用场景。例如，在采暖过程中利用冷却液余热激活热泵单元，不仅节省能耗，还显著提升采暖速度。相比传统PTC加热器，这套系统的能耗降低20%以上，同时噪音更低。