▌要闻
▍小米集团募资425亿港元，与比亚迪前后脚巨额融资，智能汽车研发仍是后续投资重点
科创板日报3月25日消息，小米集团公告拟配售8亿股股份，预计募资425亿港元，创下上市以来最大规模融资纪录。小米表示，此次募资将主要用于加速业务扩张、研发投资以提升科技实力。目前，小米智能电动车业务尚未盈利，全年净亏损62亿元，单台亏损4.5万元。若按2025年35万辆交付目标计算，仅汽车业务年亏损可能扩大至157.5亿元。小米SU7虽在高端市场实现突破，但需加速产能爬坡以提升市场份额。小米汽车北京亦庄工厂二期扩建提速，目标2025年产能提升至35万辆。
与此同时，比亚迪也完成了一次“闪电配售”，明确435亿港元融资将用于自动驾驶算法训练和智能座舱研发，以及在匈牙利建设年产15万辆的工厂。新能源汽车市场竞争激烈，比亚迪通过“技术自研+规模效应”实现单车成本控制，加速将智驾技术下放到各个价位的车型中。随着特斯拉柏林工厂产能释放，华为ADS 3.0系统的量产落地，新能源汽车的技术窗口期正在收窄。小米需在研发投入与产能扩张间寻找平衡点，计划将研发投入中的大部分用于训练自动驾驶算法、优化智能座舱体验，以应对华为鸿蒙智行、特斯拉FSD、小鹏汽车等竞品的技术冲击。
▍消息称比亚迪2025年销量目标550万辆 海外市场增速超90%，自研“端到端城区智驾”年内量产
3月25日据晚点 Auto 报道，比亚迪董事长王传福小范围宣布，公司2025年的总销量目标为550万辆，其中海外市场销量目标超过80万辆。这一目标意味着比亚迪在中国市场的销量增速约为30%，而海外市场增速则高达91.8%。报道指出，在连续三年成为新能源汽车销量冠军后，比亚迪对国内市场的销量预期在更高基数下显得更为谨慎，增长规模和增速略低于2024年。在出海战略方面，比亚迪目前拥有“开拓者1号”、“常州号”、“合肥号”、“深圳号”和“长沙号”等汽车运输船，并计划在2026年前建成8艘滚装船组成的“出海舰队”，年运力超过百万辆。
此外，据 HiEV 大蒜粒车研所消息，比亚迪的“全民智驾”战略取得新进展，比亚迪全民智驾项目自去年9月内部立项，已实现第一阶段天神之眼C平台搭载自研的高速NOA与自动泊车算法，并正向“端到端城区”智驾迈进，目标是今年实现自研端到端城区智驾的量产。报道透露，比亚迪的自研算法开发由新技术院下的算法中心全力推进，目标是在2025年实现端到端城区智驾量产上车。当前，端到端城区算法的开发基于双OrinX平台开展，这一目标与长安等车企的自研目标一致。
▍消息称小鹏汽车已至少规划5款增程车型
3月25日据 36 氪报道，小鹏汽车目前已规划至少5款增程车型，包括轿车和SUV，如P7和G6的增程版本。据悉，首款增程车型基于X9开发，计划于今年下半年量产。E、F、H等平台也将推出增程车型，预计在未来几年内陆续上市。小鹏汽车未来将主要采取增程和纯电双动力模式。
何小鹏表示，增程和纯电满足不同用户需求，尤其在全球其他市场，小鹏将提供更通用的补能方案。
▌国内
▍特斯拉中国官网FSD改名，改为“智能辅助驾驶”
3月25日本站消息，特斯拉中国官网调整了辅助驾驶系统的命名，将“Autopilot自动辅助驾驶套件”更名为“辅助驾驶套件”，并将其中的“FSD智能辅助驾驶”改名为“智能辅助驾驶”。值得注意的是，“智能辅助驾驶”此前曾被命名为“完全自动驾驶能力”。
上个月25日，特斯拉FSD正式进入中国市场。然而，从博主、媒体和网友的初期测试来看，FSD似乎存在一些“水土不服”的问题，例如驶入非机动车道、闯黄灯、压实线等。尽管如此，也有不少用户指出，FSD的驾驶水平目前是最接近人类的，无论拐弯还是加减速都非常丝滑。
▍美团CEO王兴四日减持理想汽车650万股，套现7亿港元
3月25日本站消息，美团CEO王兴近期减持理想汽车股份。2025年3月18日至21日，王兴连续四个交易日减持理想汽车股份，累计减持650万股，套现约7亿港元（约合6.53亿元人民币）。减持后，王兴持股比例由21.3%降至20.94%，但仍为理想汽车重要股东。
具体来看，3月18日王兴减持150万股，均价110.9737港元，套现1.66亿港元；3月19日减持150万股，均价109.1931港元，套现1.64亿港元；3月20日减持200万股，均价107.1994港元，套现2.144亿港元；3月21日减持150万股，均价102.1508港元，套现1.53亿港元。
▍哪吒汽车宣布与134家供应商达成超20亿债转股协议
本站3月25日消息，哪吒汽车宣布与国内134家核心供应商达成总计超20亿元的债转股协议。自2023年11月与南宁产投集团达成供应链金融合作后，哪吒汽车通过三轮供应商磋商，累计获得134家核心供应商的股权转换支持，成功破解资金困局。此次债转股计划得到了宁德时代、国轩高科、北斗智联、绿野汽车照明等头部供应商的积极响应。此外，哪吒汽车还同步引入了泰国金融机构100亿泰铢（约合21.5亿元人民币）的授信。
▍亿咖通与极氪科技集团合作，基于NVIDIA DRIVE AGX开发智驾解决方案
IT之家3月25日消息，亿咖通科技宣布与极氪科技集团合作，基于NVIDIA DRIVE AGX系列智驾芯片及技术应用，共同开发智驾解决方案，推进高阶智能驾驶系统的开发和全球化落地。亿咖通科技指出，DRIVE AGX系列智能驾驶芯片已被多款搭载高阶智驾方案的车辆采用，能够将自动驾驶等级从L2+扩展至L5。NVIDIA DRIVE AGX Thor作为新一代集中式车载计算平台，集成了NVIDIA Blackwell并运行NVIDIA DriveOS操作系统，提供每秒1,000万亿次的计算能力，专为AI定义安全的自动驾驶汽车开发。
▌国际
▍小米汽车欧洲挖角高管，加速欧洲布局
3月25日汽车媒体carscoops报道称，小米汽车正在积极推进其全球化战略，通过从宝马等欧洲车企挖角至少5名高管，筹建欧洲研发中心。
前宝马底盘技术主管Rudolf Dittrich已被任命为小米欧洲研发中心的负责人，他不仅拥有15年的宝马工作经验，还有威廉姆斯和索伯两支F1车队的管理背景。同时，小米还招募了具有宝马和劳斯莱斯背景的Dusan Sarac，以及负责性能开发的高级工程师Jannis Hellwig。此外，小米公司在德国慕尼黑开放了高级汽车设计师、动态工程师等职位，进一步扩大其在欧洲的研发团队。
▍美科技巨头和多国政府敦促特朗普政府放宽全球半导体出口限制
财联社3月25日消息，据外媒报道，美国大型科技公司正敦促特朗普政府重新审视美国的全球半导体战略。这些公司称，美国所谓的“人工智能扩散规则”限制了能够出口到大多数国家的人工智能处理器的数量。该规则将世界分为三类芯片准入级别：欧洲和东亚的近20个美国亲密伙伴国家可以不受限制地获取人工智能芯片；俄罗斯等对手国家被禁止进口相关技术；而大量中间国家的芯片出口则受到计算能力上限的限制。
如今，许多国家政府和众多公司正试图说服特朗普团队放宽一些相关规定。一些知情人士称，一些官员提出了取消三个级别分类及相关计算能力上限的想法，但保留对世界上大多数国家的出口许可证这一基本要求。知情人士称，对于甲骨文和英伟达来说，以任何形式维持这些限制都将是一个不受欢迎的结果。这两家公司都在敦促特朗普政府完全废除该规则。英伟达认为，这些限制将促使世界转向对美国国家安全益处有限的替代技术。
▍OpenAI领导层改组：马克·陈升任CRO，CEO奥尔特曼专注研究，ChatGPT语音模式升级
本站3月25日消息，OpenAI宣布领导层改组，首席执行官萨姆·奥尔特曼（Sam Altman）将更专注于研究和产品开发。马克·陈（Mark Chen）升任首席研究官，统筹科研进展，确保在AI能力和安全领域持续突破。首席运营官布拉德·莱特卡普（Brad Lightcap）职权进一步扩展，全面负责公司业务与日常运营。Julia Villagra上任首席人才官，继续支持公司全球扩张，确保OpenAI持续吸引顶尖AGI人才。
同时，科技媒体 NeoWin 发布博文称，OpenAI公司革新ChatGPT高级语音模式，重点优化对话流畅度。新版本减少不必要的打断，新增暂停功能，并强化付费用户的语音个性表现。该功能已面向全体用户开放，免费版存在使用限额。本次更新修复了此前用户反馈的“意外插话”问题，并建议iPhone用户开启Voice Isolation模式以减少不必要的中断。
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