有时候真的觉得，比亚迪这个车企非常有意思。
大伙吐槽了它 N 年智驾做的不行，结果一个天神之眼的发布会直接把自己搞成了全民智驾的老大。大伙说它纯电么一直不好好搞，精力都在油电混动的 DM 那头。
结果好么，今晚这个发布会一开，比亚迪又成了国内纯电领域，甭管是技术还是产品走在最前面的那个。
而继小米 SU7 Ultra 之后，马路上马上就又要多出两台动力过千匹的 “ 平价怪兽 ” 了。
这一切的根源，就是比亚迪在今晚搞的 “ 超级饿了么e 平台技术发布暨汉唐 L 预售 ” 发布会。
会上比亚迪官宣了自家最新最强的纯电平台超级 e 平台以及跟它配套的 “ 兆瓦超充 ” 体系。
当然也有两台新车汉L、唐 L 的预售价格。
一个省流的发布会总结送给跟我一样困（ 发布会开到 9 点还要 12 点发文章谁懂啊！ ），没时间看文章的兄弟们：
汉唐 L 的预售区间分别是 27-35 万以及 28-36 万。
虽然乍一看有点小贵，但这两台车基本和之前的汉唐没有任何关系，从最底层的架构到最外层的设计，大到电机电池，小到电线螺钉全都经过了重新设计。
1000V 高压平台，对应是充电巨快、动力巨强、还很智能。
抛开咱们对于汉唐的固有印象，这预售价真的太值了，程度对比雷神的 SU7 Ultra 也是有过之而无不及。
省流结束，正片开始。
说实话，比亚迪最近的几次发布会都是宣传口径较多干货比较少，所以我原本也以为今天的发布会只要看个价格就行。结果好嘛不看不知道，一看直接给我扔撒哈拉沙漠去了，一扔就是俩小时。
太干了。。。我要喝水。
因为东西实在是有点多，我就帮大伙挑着重点说了。比亚迪的这个所谓超级 e 平台，最大的目标，就是把纯电汽车的充电功率拉到兆瓦的水平，让电车充电和油车加油做到一个速度。
所谓的兆瓦其实就是一百万瓦，也就是 1000kW 。要知道现在纯电车型的最大充电功率，还是理想 MEGA 通过 5C 电池实现的超过 520 kW ，足足接近翻倍。
这么大的功率也带来了非常逆天的充电速度，实测 5 分钟充电 407 公里，一秒能多两公里的续航。按加油需要插枪拔枪交钱开票算，时间上可能真就不相上下。
而我们都知道功率是电压乘以电流对吧，比亚迪这个 1000kW 的充电功率背后，其实就是就是超级 e 平台全域 1000V 的超高压架构，以及支持 1000A 充电电流、 10C 充电倍率的全新刀片电池。
跟现在大家都在用的 800V 平台一样， 1000V 高压平台的优点就是可以通过降低同等功率条件下的电流，减小车上各个部件的热损耗，从而提高用电效率节省电量。
里头最关键的部件，就是能够耐受住超高电压的电子元器件。之前用于支持 800V 平台的 SiC 碳化硅元器件，一般都只能耐受 1200V 左右的电压，而且还都是进口件。
而在超级 e 平台上，比亚迪行业内首发了能够耐受 1500V 超高电压的 SiC 功率元器件，成了目前行业唯一、国内唯二能够量产 1500V 碳化硅功率器件的企业，这才有了做出 1000V 平台的底气。
你问另一个是谁？另一个是中车集团，嗯，就是做高铁的那个。。。
电池这头也是一样，想要把充放电的倍率做到 10C ，不仅需要降低电池的内阻（ 电芯内部电阻 ），还需要做好电池包的散热，不然快充的时候车里直接就是一个地暖加热，舒不舒服另说主要真不安全。
那比亚迪的做法是重新设计了超级 e 平台的电芯和电池包模组，电芯里头用上了导电性更好的电解液和隔膜，电极跟 SEI 膜的结构、材料也经过了重新的设计，让电芯的内阻相比之前（ 大概是上一代刀片电池？ ）暴降了 50% 。
散热这头比亚迪直接不装了，直接搞了个上下两层的立体散热管路，散热面积直接冲到了一般车型的两倍，这才有了电池包 10C 的充电倍率。
光看这些，肯定会有兄弟说，你单纯车子支持千瓦快充也没有用啊，没有对应的充电桩咋办？
比亚迪也是想到了这一点，直接就在发布会上公布了自己的 “ 兆瓦闪充 ” 充电站方案。一个充电堆带两把充电枪，单枪最高 1000kW ，双枪最高可以支持总共 1360 kW 的充电功率。
非常逆天的是，为了解决充电站会给电网增加瞬时负担的问题，比亚迪的闪充站还提供了储能堆的配置。
从现在曝光的配置上看，单个电池堆的容量是 225 度电，可以有 800kW 的放电功率，能在需要的时候当做电网的补充。
按照比亚迪的计划，他们会在不知道多久的时间里在全国铺开 4000 个以上的兆瓦闪充站。我们得到的消息是，他们会优先照顾 4S 店及附近区域。
这个数怎么说呢，反正比蔚来现在的换电站多不少。。。
是不是感觉上头这些很厉害，但今天发布会还有一个重点，我还没写呢。。。
前一阵，在汉唐 L 登陆工信部的时候我就写过一篇文章，大概分析了一下它俩四驱车型上非常逆天的后桥电机 TZ210 。
说这玩意不仅体积小转速高，峰值和额定的功率都非常逆天，肯定在散热和结构设计上有说法。
果不其然，今天晚上比亚迪就专门用了一个大章节详细解释了一下这台电机的技术底蕴。
我说实话，我已经很久没有在看发布会的时候对着一堆专业名词挠头了，上一次是比亚迪的第五代 DM 发布会，这回还是比亚迪。
和第五代 DM 达到逆天油耗的方式类似，这次比亚迪把电机做成天顶星科技的核心其实也是，优化所有能够优化的细节。
因为里头的技术实在是太多太干，我就给大伙挑几个讲哈。
简单说下这个后桥电机厉害在哪啊，只靠单电机，它就做到了 580kW 的峰值功率、 330kW 的额定功率、 30511 rpm 的最大转速，还有 16.4kW/g 的功率密度。
不仅让汉唐 L 变成了最大马力 1100 匹的街车怪兽，里头任何一个数据拿出来，都是现在全球量产电机里头的最强水准。
那电机嘛，想要把功率做高、转速做快，支持车子有更快的加速和更高的极速，重点无非就这么几个：
提高转子强度以防它转着转着就因为离心力散架、提高电机的散热能力让它不会转着转着就烧了，以及减少各部分的能量损耗，让电池里的每一点电量都用在刀刃上。
那比亚迪的这个电机，就是把上面这些能做的全都做了。
就比如为了防止转子解体，比亚迪就重新设计的硅钢片（ 转子是这玩意叠起来的 ）的结构让它的强度提高了 17% 。
而为了减少工作时候的磁场损耗，比亚迪还重新安排了转子里磁钢的排列、定子上绕组的缠绕，以及转子和定子之间的空隙大小。
在提升磁场强度的同时，还把磁场在转子上的损耗（ 铁损 ）减少了 17% 、在定子绕组上的损耗（ 铜损 ）减少了 21% 。
电机的油冷散热系统当然也升级了，用上了一个叫做电驱冷媒复合冷却技术。
看演示是通过外置的电控油泵加速电机和减速齿轮组的油冷速度，结果是就算在高温的场景这个电机的温度也能被控制在不超过 30 度。
而我觉得最逆天的，还是比亚迪对这个电机各种犄角旮旯的设计优化。
比如功率模块里头的螺钉变成了激光焊接，可以提升通过电流的能力；通过让高速的气流通过，轴承的转动结构可以提高 78% 的散热能力；
甚至连电机定子绕组铜线，表面的漆膜比亚迪都自己做了，说可以提高击穿电压等等。
真就是把所有能做的工程上的优化，全都做了一遍。
而在这个电机的加持下，（大概率是四驱顶配 1100 匹 ）的汉 L 能在 2.7 秒从静止加速到 100kph ，极速高达 305.56kph 。唐 L 的零百加速也冲到了 3.6 秒，极速 287.41 kph 。
作为参考，雷神 1500 多匹的 SU7 Ultra 零百加速 1.98 秒，极速 318 kph 。
有差距，但不多。
不是哥们，你跟我说这是比亚迪汉啊？你跟我说我以后去机场打专车要坐这玩意啊？
再加上一些零星的信息，比如汉唐 L 会用上天神之眼 B 的激光雷达高阶智驾、用上云辇 C + 前双叉臂后五连杆的悬架硬件等等，就是今天比亚迪发布会的全部内容了。
只能说汉唐 L 除了名字和造型跟之前的汉唐有少许类似以外，真就是完完全全的两台重磅新车了。
这时候再回去看开头说到的预售价格，大家还觉得贵吗？
说实话，我觉得真没毛病。
而从这俩用上了 1000V 的电车开始，比亚迪继混动之后，又一次走在了纯电技术的最前面。国内主攻纯电的车企们，估计马上又会掀起一场超高压架构和超高功率快充的军备竞赛了。
现在唯一需要打个问号的，就是汉唐 L 如果卖爆，配套的兆瓦充电站能不能及时的跟进和铺开。
如果没有卖爆，比亚迪又会不会和其他曾经做过中高端纯电的友商一样，被迫回到自己的混动舒适区呢？
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