2025年，是中国引领进入全面电动化和智能化的第六年，也是车市进入极度内卷的第三年。
“三”是中国汉字里极具玄学的数字，在老子眼里：“三生万物”；在理性主义者看来：凡事不过三，预示着一种极限与转折。卷到2025年尽头，究竟是柳暗花明的豁然开朗？还是在疲惫中继续挣扎的生无可恋？这个答卷还需要继续耐心等待300多天。
但弥漫在车市的硝烟，即便在春节里也不曾半点停顿。2025蛇年春晚，出现了7个汽车品牌6款车型—— 尊界S800、问界M9、启源Q07、小米SU7、深蓝S09……这些还稍显陌生的名字登台亮相，它们都将是今年轰轰烈烈的车市大战的主角。
2月2日，三家龙头汽车公司纷纷公布了1月份业绩，最先发布的是吉利汽车，它在1月份以26.67万辆，同比增长24.9%的史上最高月销强势开卷；随后比亚迪和奇瑞也各自宣布一月份达成30.05万辆和22.43万辆的销量。
细节是魔鬼，数字亦是。去年以来，虽然有去年12月份和今年1月份的销售数字拨弄游戏，但排名前三的企业月销如此接近却前所未有的。这其中，吉利国内销量还比比亚迪多了5742辆。就如同在汽车公社年终特辑《2025格局与趋势|（中）：三个男人两台戏》中所述：从2025年第一天开始，在广袤中国每一寸土地，三位领先者都将展开一场山河不让的争夺。
鸿蒙智行、小鹏、理想和蔚来也迅速刷新1月份业绩——这是一份和以往都不太一样的排序。鸿蒙智行如愿以偿霸占头牌，小鹏取代蔚来和理想。吉利银河直奔10万辆，变化来得如此气势汹汹。
合资领先者一汽-大众很快也发出了1月份零售14.4万辆的好消息，自信的背后，是许多其它合资公司断崖式下跌的悲怅。“马太福音”说：“凡是有的，还要给他，使他富足；凡是没有的，连他有的也要夺去。”2025年，从合资到自主，马太效应加速，强者恒强，弱者悲歌的故事将贯穿中国车市一整年。
趋势虽然确立，但过程注定动荡。价格战使行业盈利能力大幅下降，经销商与供应商大面积亏损，疲惫与负重成为行业常态。2024年汽车行业收入106470亿元，同比增4%；利润4623亿元，同比降8%；汽车行业利润率4.3%，汽车行业已经连续第三年低于整体工业利润率水平。
当前汽车市场的主要矛盾是：政策扶持的热情和消费者日渐降低购买力之间逐渐拉大鸿沟。收入增速放缓、家庭财富缩水，消费预期偏弱，汽车消费动能不足短期无解，“又想卷，又怕死”的纠结中，1600万汽车人新的一年与忐忑和期待携手启航。
春节里，大热的DeepSeek成为中美科技战的绝对热点。它被视为扭转中美AI之争中方落后局面的“DeepSeek时刻”。在汽车行业，一场改变动力电池未来的固态电池时刻，一场决定自动驾驶能力之争的FSD时刻，在2025年都会有新的答卷——但它并非一场完全倾向于中国胜利的答卷！
成书于1930年的《技术与文明》提出“技术体现人性”一说。诞生140年来，汽车把技术和人性之间的关联体现得淋漓尽致。从古至今，从农业文明到机械文明，再到信息文明，每一次时代的更迭，皆由技术所驱动。中国制造以往更多是全球分工的低价值链层，AI时代，智能化之争把汽车推上战壕的最前沿。
当中国汽车工业不再以规模和制造参与全球分工，而是以新技术主导者和推动者的角色参与角逐时，140年来已经逐渐固化的汽车行业现有格局分配将打破，在新平衡中，中国必将有别之以往的重要一席。
世界的动荡加剧这一进程。2月1日，特朗普总统宣布开始对中国、墨西哥和加拿大启动关税战争，随后他就日本和欧盟发布关税威胁，世界经济大战一触即发。汽车正在进入新世界，这是一条140年来西方也未曾走过的无人区，这也是中国汽车突破封锁和围堵走向强大的必经之路——这一路满是荆棘，也无人喝彩，更让每个人身心俱疲。
在写下这篇新春的致辞的时候，恰逢立春，“春”是让人满心欢喜又充满期待的温暖之词。斯日，朋友圈里不仅看到南国三亚和泰国滨海的三角梅随风轻摇，也看到日本大阪城公园里的梅花在寒风中绽放。
中国文化传承中，无论冬日多么艰难，都会从冰雪冻土的罅隙里，去寻找那一弯充满希冀的嫩绿新芽，祸兮福之所伏，迷茫和绝境也是希望在根植与播种。
所以，当你领略过坪山大梅沙璀璨夺目的日出，也见过芜湖夜半天空中最亮的星辰，就像杭州湾正在盛开的迎春花，即便卷入缝隙中，也要顽强生长，在压力中，绽放光芒。
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