“希望在悬崖上空摇曳。”
2024年的中国车市，借助国家政策的保驾护航，主机厂的汗水，交出了一份尚能令人宽慰的答卷。
但背后的冷暖，只有每一位亲身参与者自己明白。而任何一个预测都有黑白两面：2025年，汽车行业热度不会下降，等同于内卷幅度不会减轻，行业依然承压；产业的路径越来越呈现多样化特征，等同于各个环节的角色对出路方向仍然迷茫。
“下一家是谁？”这个问句异常沉重。
身上同时具备可变性长板和抵御能力短板的新势力造车们，在过去365天里，既写出了理想、鸿蒙智行、零跑等盈利壮大的高歌猛进，也留下了高合、哪吒、极越连续的“闪崩”。
下一家盈利成功的是谁？下一家坍台失败的是谁？诸多选手站在十字路口，不知道下一步是往左还是往右。
天堂地狱，一念之间。
在众多激越的造车新势力故事中，有着不一样色彩的极石汽车，以其小众、低调的风格，书写着属于自己的段落。
通过长达两个小时的交谈，极石联合创始人兼CEO闫枫，向我们呈现了这个不激烈的品牌，如何坚韧地留在牌桌上，如何选择下一步的方向。
紧扣人/产品/价值观命脉、及时把握出海，以及稳扎稳打囤积“粮草”，是这家小众车企给自己划定的道路。
看多了从特斯拉到蔚小理的“极致桥段”，2025中国车市能否留给极石一个小而美的“非无所不用其极”卡位？如椽巨笔，就握在时间的手里，也握在极石自己的手中。
人、产品、价值观才是企业命脉
最近，总在思考一个问题，你说为什么2024年的高合、哪吒、极越，会以一种近乎“猝死”的状态坠落深渊之中？
外部原因，肯定是由于生存环境的骤变与恶化。相比之下，内部原因，或是人，或是产品，亦或是价值观，出现了问题。
上述三点，绝对是一家新势力造车，突出重围最重要的“命脉”。但凡有一环出现偏差与波动，反噬与崩塌将会迅速降临。而拿这样的标准，去框定今天文章的主角，便能发现它在每一部分都坚持着自己的发展逻辑。
实际上，早在2024年北京车展期间，与昌敬、闫枫就曾有过一次深度交流，这组造车“搭档”彼时就给我留下了深刻的印象。
他们，一位是智能家电行业的领军者，一位是汽车行业的优质老兵，较为互补的性格，加之亲力亲为的管理方式，以及愿意all in 的决心，赋予了极石发展的“原动力”。
不过，十分坦率的讲，过去365天，仅从销量层面而言，6000多辆的表现不算亮眼，甚至成为了被外界吐槽的谈资。
关于这一点，闫枫也承认：“我们还有很大的进步空间。”
当然，他更希望大家能够看到，虽然6000多辆的成绩单，与许多头部梯队成员动辄几十万辆的输出存在差距，但考虑到极石刚刚交付一年多的时间，并且位于整个国内的直营渠道只有30多家，出口海外的进程也才开始，整体上还是在一步一个脚印向前。
“如果单论门店效率，我们已经在新势力造车中站稳脚跟。全年销量，一直维持着上升曲线，尤其是12月达到1,268辆，连续6个月实现正增长，势头令人欣慰。”
为此，闫枫特别感谢了所有员工，感谢了支持极石的投资人，感谢了掏出真金白银的自家车主，感谢了愿意为其发声的媒体们。
即便2024年的他，复杂的情绪会偶然涌上心头，会被略显讽刺的问道：“哇，你们竟然还活着？”
可最终，还是挺过来了。
而两个小时的交流，闫枫同样谈及了与昌敬一拍即合造车的整个过程；谈及了对于目前中国车市未来格局的看法……其中，令我印象最深的还是为什么要做极石01这样一款产品。
“我觉得智能电动车，一定是介乎智能手机与名牌包包中间的一个产物，即提供了功能价值，又能很大程度上要满足目标客群的情绪价值，极石的产品一定是往后一部分偏。”
“从起步阶段，我们就决定不做主攻大众市场的车型，不做把智能驾驶当做唯一卖点的车型，因为有太多的巨头下场了，极石不可能有机会。”
简简单单两段话，全盘托出了极石01诞生的初心。
之后，瞅准户外生活方式领域的风口，定位全地形豪华新能源SUV的它，正式走向台前。即兼顾了家用需求，又能追寻诗和远方，具有很强的“稀缺性”。
谈及极石01时，能够感受到闫枫言语间的自豪。因为，其正在做的就是具有高情感价值的产品。如果要用一句话形容前者，闫枫给出的答案为：“责任之上的热爱。”
继续精简成一个词，则是“靠谱”。
而这恰恰也是整个极石，试图在消费者心中留下的品牌形象。身为一家起步较晚的新势力造车，绝不浮夸、自嗨与狂妄，更多用一种实实在在的态度，在人、产品、价值观上都做好自己、娓娓道来。
海外市场将是巨大机会点
平心而论，2024年高合、哪吒、极越的“闪崩”，引发的连锁反应仍在蔓延。
其中，最突出的一点集中在，国内诸多持币观望的潜客，对于新势力造车本就有限的“消费信心”，还在愈发猛烈的日趋减弱。
尤其是类似今天文章主角般的追赶者。
“虽然我们很自信的说，极石01的产品力绝对没问题，但整个大环境的确非常不利。为此，在国内只能循序渐进的发展，等待消费信心慢慢恢复，让大家渐渐看到极石01的好。”
从闫枫的分享中，读出了一种无可奈何。身处如此困境，作为掌舵者的他，必须找出缓解与破局的方法，不然只会恶性循环下去。
顺势，蕴含广阔需求的“海外市场”，尤其是偏爱越野车的中东市场，俨然成为了极石新的机会点。
“其实，早在2022年，身边一位朋友看过原型车后，就觉得非常适合中东。2023年，我们小批量的运了过去，发现当地用户的反馈很正向。所以2024年，便坚定的出海中东，与优质的经销商达成合作，12月交付的1,268辆新车，光这部分就贡献了超1000辆。”
谈及上述表现，闫枫明显一扫阴霾。
相比国内市场，中东市场更平和的竞争环境，更优质的购买能力，更健康的消费结构，都让极石01愈发的游刃有余。
而它增程的驱动形式，以及全地形的产品定位，非常符合当地的用车习惯，在与诸多传统燃油竞品的直面竞争中，已然占据上风。
就拿阿联酋为例，已经成为路虎卫士的直接对手。要知道，极石01的海外售价高达8万美元，折合人民币超55万元。截至2024年年末，其经销商规模已经达到15家。
与此同时，根据闫枫的透露，在这家新势力造车的生意经中，深耕中东、全力出口将占据越来越重要的战略地位。接下来，中亚、拉美、澳洲、非洲，都会逐步看到极石01的身影。
“2025年，我们的销量目标是2万辆，海外的占比预计会达到70%左右。”
此话一出，无疑很大程度上打消了质疑声。同比实现超300%的逆势上扬，成为了今天文章主角立下的新任务，也从侧面体现出极石对于自身发展的信心。
潜台词像极了，“除了活着，还要活的更好。”
在闫枫看来，极石的2025年绝不会盲目透支卷价格冲量，更不会病急乱投医的疯狂开店。而是以一种稳扎稳打的风格，按照既定节奏继续发展与扩张。
当然，“主抓”海外，绝不意味着今天文章的主角会“放弃”国内。
反之，它会利用一种更加高效的方式，继续渗透类似西北、东北、西南等等，对于“玩车”有着强烈需求的细分板块。
在尽量不偏科的前提下，努力做到两条腿走路、并行前进。而海外市场尤其是中东市场的的喜讯连连，同样能很大程度上提升国内用户的消费信心。
“相辅相成，实现双赢”将是极石最愿意看到的。毕竟，奇瑞的绽放之路明晃晃的摆在那里，中国车市已经有了成功的案例。
而2025年的春节假期一结束，闫枫将又一次亲自带队出发。至于目的，还是为了确保极石出海进程的万无一失。
因为他清楚的明白，“有了支点，才能撬动一切。”
极石拥有足够的粮草过冬
洋洋洒洒近三千个字，相信大多数读者，对于今天文章的主角究竟做了什么、要做什么，已经有了较为清晰的认知。
但肯定还会有人觉得：“目前的中国车市，无疑处在最难熬的寒冬，各家新势力造车想要活下去，说到底其实比拼的还是谁拥有的粮草储备更为丰厚。”
而在这一点上，闫枫同样希望大家对于极石无需太多担心。
“节省一直贯穿我们的企业文化，就拿我自己为例，出差几乎一直都是坐经济舱，酒店基本就住什么汉庭、亚朵，每一位高管都是这样的。”
在极石内部，降本一直都放在很高的位置，讲究把每一分钱都花在刀刃上，决不允许无故铺张浪费的发生。
在闫枫眼中，太多的新势力造车都碍于资金链断裂最终倒下，为了规避悲剧的发生，必须整个公司做到节源开流。
当然，除了节省，增效也一直是今天文章的主角所追求的。
或许谁都没有料到，整个极石的员工数量仅仅只有1200人。其中，还包括了约400位直营门店的员工。这样的“轻装上阵”，在讲究重资产运营的汽车行业都非常少见。
对于“粮草”，闫枫也想让大家知道，自成公司立以来，已获得Coatue、IDG Capital、腾讯、红杉资本、启明创投等头部创投机构的投资。早在2023年，与世界500强魏桥创业集团的“牵手”，更是让其成为极石的坚实后盾。
无论身处海外，还是国内，都有底气留在牌桌上。
另外，值得分享的是，2024年极石的单车毛利率已经为正，现金流层面的储备也算得上充沛，加之“多赚钱、少花钱”的发展逻辑，令其拥有足够的粮草过冬。
所采用的“代工模式”，既能很大程度上的分担运营压力，又能让它小步快跑。
“我们预计2027年年末，最晚2028年能够实现盈利，销量规模会达到10万辆以上，对此公司内部还是很有信心的。”
不经意间，闫枫再次暴露出更远大的目标。
于情于理，如果真能按时完成，对于一家成立仅七八年左右的新势力造车，俨然能够算得上一部逆袭的范本。
未来，今天文章的主角还将参照路虎卫士与揽胜的发展路径，分别推出对应户外玩趣和全能豪华的更多产品。
总之，底牌会一张张的打出，用产品给予最好的回击。
由此再次回到开篇“下一家谁会倒下”的讨论，试问你觉得还是极石吗？至少在我心中，通过一场深度交流，有了足够充沛的论据去给予否定，借用闫枫的话说：“小而美的活着。”
最后，可以预见的是，2025年的中国车市，肯定会卷到令人窒息。只有那些守住底线、渡过冰点，从死人堆里杀出血路的品牌，才配等到新的曙光，才能拥有更广阔的明天。
“希望在悬崖上空摇曳，希望勇者永远留在牌桌上。”
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