2024年的中国车市好不热闹。从年初就打响的价格战到一波又一波的舆论战来袭，车企间的两两互搏、或是消费者对于市场认知的变化就没有停过片刻。
尤其是在新能源车市场，原以为电动化转型的步伐会继续加快，谁曾想，一系列插混/增程新车的出现，却以最现实的方式，改变了整个产业现状。随着纯电动车的市场渗透率不再高速增长，几乎人都默认“新能源车要想卖好，就得能烧汽油”。
大环境如此，也难怪特斯拉、蔚来、埃安等主打纯电动车的市场活力，在去年始终被压制着。
更有意思的是，相比之下，在企业宣传端，作为只售纯电车且全年累销都近40万辆的品牌，埃安几乎“缺席”了所有友商的月度销量榜。
有人说，从新势力角度看，背靠广汽的埃安可不属于这一阵营；从消费渠道上看，由于埃安向“大客户”输送了新车，有碍数据统计的公平性。
但说实话，当他们因此将埃安和岚图、智己、深蓝等国企新势力，或是一众只能卖好绿牌混动车的品牌作区别对待时，对于前者，谁又能简单将之视为乘势而起的代表呢？
2024年，当市场内卷成了常态，“卖车挣钱”也成了企业奢望，不论外界另作何评价，埃安确是牟足了干劲要和友商们拼上一拼。
去年前几个月，鉴于市场需求的变化，埃安的月度销量的确出现了同比下滑，对手随之而来的混动攻势亦在源头削弱了埃安旗下车型的竞争优势，可是，这似乎也给埃安的后续规划埋了一个伏笔。
“品牌革新进入了2.0时代”，这是埃安2024这一年变化给予外界最深的印象。
一来，在度过一年的产品小年后，埃安终于对旗下产品进行了彻头彻尾的焕新，第二代AION V、RT、UT的接连登场，基本覆盖了主流的几个纯电车市场。
再者，树立全球发展观，将工厂建到海外市场的前沿阵地。针对“中国汽车出海”这一课题，埃安给出了自己的答案。
其次，在吸纳广汽三菱遗留的产能后，经过全体系的权衡，埃安和昊铂双品牌有了更细化的分工，针对年轻人群的营销思路也再次被捡了起来，企业管理层更是在去年随着集团总部“下乡”完成了重新梳理。
截止去年12月底，在连月的努力下，埃安大幅收窄了同比月销数据，全年销量去到了374,884辆，这一切不可谓是为了今年的重新振作做出了铺垫。而当下，随着埃安UT剑指10万以下这个最热闹，也是最能上量的纯电市场，2025年，我们不妨静观其变。
蓄势，为了更好的改革
在多种因素共同作用下，我们深知，整个2024年都回荡着“非生即死”的窒息感。强者有自己的焦虑，害怕后来者居上；弱者有自己的无力，疲软的消费力正在将一张张“催命符”贴在了它们的命门处。
在经过数年的高速增长，埃安同样会有着自己的考虑点。当纯电市场不再如往日那般高涨，当价格战倒逼着所有人焊死在亏本卖车这条路上，如何守势，又该如何突围？
“没有新车，又没有PHEV。技术路线上我们少了一截，产品线又不能覆盖，遇到困难是很正常的。”去年年中，埃安总经理古惠南也算坦诚地面对了埃安处境。但市场就是如此不可理喻地发生着变革，你觉得，埃安会甘心吗？
深蹲是为了更好地起跳。从前，企业总喜欢用这样的说辞来为自己的市场表现做修饰。可不管怎样，对于埃安来说，在经历数年的市场积累，蛰伏其实一定的。
而这一年，当绿牌混动车的产品优势被放到了纯电动车的前面，埃安做的最多也最值得说道的就是，对产品阵线扩容和品牌形象的重新塑造。
第二代AION V的上市，是埃安希望在15~20万级SUV有所为的体现。实际上，随着“高阶智驾平权”的概念一并被放在了这辆车身上，相比过去，埃安面向的消费群体更加有了一个具象的描述。
在这个价位的家用车市场，车企对于推广纯电动车总是谨慎的。特别是在比亚迪进入这一领域后，要想虎口夺食，谈何容易。
因此，当外界开始给出判定说，埃安过去所积累的市场声量经不起推敲。埃安以第二代AION V为起点，要的就是尽快改变自身的品牌形象。而中国用户对于电动车的态度，早已从过去持有怀疑的状态中走了出来，就意味着，10~20万这个价格区间的电动车市场大有可为。
换言之，“普及智驾”是埃安新产品序列的核心诉求，但更具现实意义的一点是，埃安想要赶在别人之前，唯有借此最大程度地获得广大普通消费者的认可。
在第二代AION V上市后的几个月里，价格战依旧打得十分火热，终端市场上的良好反馈的确给了埃安信心。
“做生意并不怕遇到坎，怕的是自此看不清自己接下来要走的路。”很早以前，“网约车之王”的称号让埃安哭笑不得，那时至今日，2024年的这几次推新，无疑是将埃安从形象枷锁中解放了出来。
从第二代AION V霸王龙到AION RT迅猛龙，再到AION UT鹦鹉龙，你可以说，埃安是在趁热打铁，但我更相信，这是埃安理清思路的一个全新开始。
“12月，埃安RT单一车型销量就超过了1.6万辆，已经重回了同、环比正增长的赛道。”
一边，在AION UT的预售后的沟通会上，埃安副总经理肖勇对RT的市场表现很是肯定。另一边，从他对UT新车产品力表露的绝对自信中，可以看的出来，经过这一年的市场磨砺，埃安有所明白接下来的路该如何走。
前不久，随着广汽集团将总部从广汽市区迁回番禺，集团内部后续更是启动了一系列整合行动。特别是成立自主品牌营销本部（包括：传祺营销本部、埃安营销本部、昊铂营销本部），其目的就是实现自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变，完成自主品牌研产供销统一调度，推动资源向一线集中，进一步降低运营成本，提升管理效率。最终达成提升集团自主品牌整体战斗力的目的。
若此，站在埃安的角度上看，既然残酷的市场竞争规避不了，那么，除推动新产品落地以外，围绕体系进行优化一定是需要的。
就像，在1月13日，作为新任广汽昊铂品牌首席执行官CEO的马海洋，便以“昊铂，再出发！”为主题进行宣讲，将启动广汽昊铂新征程，推进全面改革！
认清现实，也要摆正位置
2025年，中国车市究竟会以一个怎样的势头向下发展？其实，现有的市场环境已经告诉我们一二了。人人都在反内卷，人人都在试图对价格战纠偏，可实际上，在这个全行业拼刺刀的阶段，根本没有人能独善其身。
延续价格战，发动舆论攻势，仍会成为企业和企业之间暗自较劲的手段。在有了这样的预判，埃安要想在今年一扫发展阴霾，所要思考的一定不该只局限于产品本身。
从技术标签的确立到营销手法的再塑造，从完善双品牌发展的体系，到渠道优化、用户服务等立足终端市场的改变，埃安没有理由在任何一方面有所闪失。
去年，在技术路径的选择上，由于埃安没有在插混/增程车大火以前投身于此，最终还是致使其在销量和声量上都受到了不少冲击。
尽管埃安总经理古惠南在一次媒体采访中说过，“做增程,我们是老师傅。”可事实情况就是，当大量新能源车企掉头玩起来绿牌混动车，埃安理应在感受到压力的第一时间，将行动付诸实施。
2024年广州车展期间，埃安拿出了旗下首款增程动力新车——昊铂HL，试图和问界M7、理想L6/7/8一较高下，但时至今日，随着诸如深蓝S09、启源Q07、领克900等竞争对手逐一亮相，埃安要想完成自己的主线任务，就不只是单单认识到自身产品线的不足。
在营销上，肖勇也曾打趣说，“在昊铂品牌的宣传上投入了1~2亿元，都不如360周鸿祎在体验昊铂HT鸥翼门时被误夹手所获得的关注度高。”
那在新的一年，找到一个真正适合品牌属性的营销路径可谓是当务之急。
埃安UT预售时，公布了郭麒麟作为品牌全球形象大使，是埃安开年在这一方面给出的营销预演。论效果，也算是不错的。但归根结底，好的营销是一个持续性的课题。当新能源市场围绕技术、品牌和口碑全方面打起仗来，坚守长期主义是躲不掉的。
不出意外，埃安会希望在2025年重回40万辆的年销水平。在有了三款新车的助力，面对这样一个目标，埃安的底气是可以被提起来的。那这就更是在给埃安提出新的要求，不仅不能犯错或频繁试错，真正将自己置身于用户群中，放弃对“”的追逐也是有必要的。
好了，在新的一年，我们已然知道了，对于埃安来说，市场竞争之恶劣，消费趋势之多变，是其在把握车市份额时都得时时刻刻关注的。
但另一方面，从埃安去年一年对自身发展的梳理，出海亦是一个销量增长点。就这意味着，埃安势必要在出口业务上打起十二分的精神。
别看广汽在去年全年的出口量达到了12.7万辆，同比增长了67.6%，论横向对比，这一数字还是有着很大的进步空间。
这两年，受当地政策影响，埃安的确在东南亚各地建起了出海前线。随着泰国工厂的落成，AION旗下多款车型都有了在马来西亚、印度尼西亚等多国上市销量的资本，而未来，埃安或将在欧洲、南美、非洲、中东、东亚等地布局七大产销基地。
但我们必须清楚，“汽车出海”基本成了每一家车企会在2025年提到发展第一线的战略性决议。循序渐进式的打法可以适用于品牌出海的初期发展，一旦市场有了由蓝转红的迹象，那么， 留给埃安的拓展之路可不会如往年那样平坦。
新的时代已经开启。背靠新能源产业耀起东方，中国汽车自此有了自我崛起的沃土。在成长了7年后，埃安也在这场历练中走出了稚嫩。那来到当下，在经历从0到1的阶段后，如何从1跨越到真正能代表中国汽车的时期，埃安总还是有很长的一段路要走。
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