仅三年，在中国品牌的进攻下，中高端MPV市场格局一变再变。
2022年之前，别克GL8在中国市场可谓春风得意。
虽然中高端MPV领域竞争对手络绎不绝，但始终无法撼动其市场霸主地位。2021年，别克GL8更是创下16万辆的年销量纪录，达到顶峰。然而好景不长，随着2022年腾势D9的强势入局，市场格局被彻底打破。到2023年，在激烈的市场角逐中，别克GL8甚至失去了其多年来占据的高端MPV销冠宝座。
转机出现在2024年，伴随着插电混动版本的推出，别克GL8找回了部分失地。但新的竞争对手如格瑞维亚、岚图梦想家崛起，别克GL8难回巅峰期。
2025年伊始，高端MPV市场又将迎来新的变数——比亚迪王朝家族的全新力作“夏”加入战局，预示着这个细分市场或将掀起新一轮的竞争风暴。“价格上和GL8 PHEV差距挺大，预估会带来不小影响”，有业内人士如是分析。
大IP“夏”落地了
1月8日，比亚迪“夏”正式上市，售价24.98万—30.98万元。从IP“夏”发布、首款车型亮相到最终上市，整个进程紧凑高效，不足半年时间。
作为比亚迪在2024年成都车展发布的全新IP及同名产品，夏以王朝系列首款中大型旗舰MPV的姿态亮相，与王朝系列另一款MPV车型宋MAX DM形成产品矩阵上的衔接。据介绍，这款新车在技术、平台、安全、设计、空间和智能等维度上都有不俗的竞争力。
夏基于比亚迪新一代插混整车平台打造，是王朝系列首款第五代DM技术中大型MPV。DM 5.0技术的亮点在于：新一代插混专用发动机热效率达到惊人的46.06%。并通过全新升级的热管理架构，实现了各系统的一体化集成，使百公里亏电油耗降至2.9L，同时将CTLC综合续航里程提升至2100km。
海通国际分析师曾预判，比亚迪新混动技术的竞争优势显著。基于新平台打造的新车有望带动公司的新车周期，驱动销量进一步增长。事实也证明，第五代DM技术的相继应用助力比亚迪在去年实现月销量从30万到50万辆的跨越式增长，全年销量突破420万辆。
具体到比亚迪夏，则搭载了一台输出功率达115kW的1.5T插混专属发动机，配合最大功率高达200kW的电动机，以及EHS200电混系统和插混专用功率型刀片电池，满油满电综合续航里程1060km，NEDC百公里亏电油耗低至5.3L。在底盘调校上，夏采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统和云辇预瞄系统。此外，夏全系标配R-EPS电动助力转向系统，提高转向灵敏精准度。
作为比亚迪云辇三大品类之一，该系统通过智能化的连续可变阻尼调节，不断优化底盘表现，实现了舒适性与运动性的完美平衡。值得一提的是，云辇-C系统支持OTA在线升级，目前已在汉、唐、腾势D9等多款车型上实现应用。
智能化配置上，夏装备了基于天神之眼技术架构的DiPilot 100智能驾驶辅助系统，全车包含5个高精度毫米波雷达、12个超声波雷达、12个高清摄像头共计29个传感。这套系统可实现高快领航、智能领航、拨杆变道、自动泊车等功能。
同时还有DiLink 150智能座舱，支持三屏联动影音娱乐播放、智能语音多车畅联、手柄游戏、AR眼镜等应用。
在豪华配置方面，夏也诚意满满：15.6英寸吸顶娱乐屏、车载冷暖冰箱、二排双独立Nappa真皮座椅一应俱全。其中，中排座椅带电动调节、通风加热、按摩及腿托等功能。
此外，三幅式方向盘配电子换挡、50W手机无线充电、128色氛围灯等配置也彰显着其旗舰定位。同时还有折叠小桌板、“迪声”28扬音响系统及Hi-Fi音乐头枕、户外蓝牙音箱等配置。
正如盖世汽车研究院分析师所言，比亚迪夏在动力系统和智能驾驶两大领域展现出显著优势。通过将家族尖端配置倾注于这款旗舰车型，充分展示了比亚迪对主流MPV市场的决心与实力。
会上演“内斗”吗？
随着夏的上市，一个不可回避的问题随之浮现：这款新车是否会与同门师兄“腾势D9”产生内部竞争？这个疑虑源于两款车型在产品定位和技术配置上的诸多重叠。
从技术层面看，两款车型确实存在诸多共性。两者都采用中大型MPV的五门七座布局，均搭载了比亚迪最新的DM5.0混动技术，动力系统都选用“1.5T发动机+电机”的专用动力系统组合。
此外，云辇-C智能阻尼车身控制系统、天神之眼高阶智能驾驶辅助系统以及DiLink智能交互系统等配置，在2025款腾势D9和夏上都能找到。表面看来，这些核心技术的配置几乎难辨优劣。所以，有业内人士认为，比亚迪夏上市，势必会和腾势D9形成竞争。
然而，“同根同源”并不意味着产品同质化。有业内人士指出，基于不同的市场定位和目标用户群，不同产品在细节处理上展现出明显的差异化特征。即便采用相同的动力系统和智能化方案，在制造工艺、材料选用和零部件采购等环节应该仍有各自的独特之处。
这种“同源差异化”策略在汽车行业由来已久。早期的“柔性生产”理念就是让多个品牌或车型共线生产以提高效率并降低成本。
比如雷克萨斯与丰田品牌，大众集团的高尔夫与奥迪Q3、兰博基尼与奥迪Q7等都是成功案例。它们虽然共享生产平台，却因品牌定位、用料选材的差异呈现出截然不同的产品形象。在智能电动化时代，这种现象更为普遍，如华为乾崑智驾ADS系统在不同品牌车型上的应用也展现出明显的体验差异。
外在的不同则体现在造型设计和车身尺寸等方面。夏的车身尺寸为5145*1970*1805mm，轴距3045mm，相比腾势D9（5250*1960*1900mm，轴距3110mm）略显紧凑。业内人士认为，夏的设计更显中庸沉稳，符合中国主流消费者的审美取向，而腾势D9则以更具辨识度以突出其高端定位。
价格策略也反映出两者的市场差异。腾势D9的官方指导价为33.98万-60.06万元，而夏的定价则与其家用MPV的市场定位相符。在细节配置上，夏采用比亚迪自研的音响系统，而D9则选择了帝瓦雷品牌音响，凸显各自的产品特色。
图片来源：腾势
但由于价格和定位上，比亚迪夏更占优势。盖世汽车研究院分析师认为，定价30万级夏高配版可能会对腾势D9低配版本（约占总销量1/3）造成一定冲击。但从更宏观的角度看，这种产品布局或将进一步扩大比亚迪在插混MPV市场的版图。
目前，比亚迪的MPV产品线已较为完备，从D1、宋MAX DM、e6到夏和腾势D9，覆盖了从紧凑型到中大型细分市场，在10万-40万元价格区间形成了清晰的产品梯队，为消费者提供了全面的选择空间。这种产品矩阵，展现出比亚迪在MPV市场的长远布局。
谁将首当其冲？
国内MPV市场的蛋糕就那么大，每年销量百万辆规模。随着比亚迪“夏”的加入，MPV市场的蛋糕或将重新分配，现有玩家市场份额将面临新的挑战。
根据第三方平台不完全统计，目前共有150余款MPV车型在售，其中赛那、格瑞维亚、别克GL8等都是夏的竞争对手。新能源MPV车型约有50款，其中20万-35万元价格区间约20款，插混（含插电式混动和增程式）仅10余款。在这个细分市场中，魏牌高山、传祺E8、上汽大通大家9等都将与夏展开直接竞争。
特别值得关注的是别克GL8的处境。在2022年之前，25万级MPV市场一直是传统燃油车的天下，别克GL8更是独占鳌头。以其与老对手本田奥德赛的较量为例，后者年销量仅为GL8的三分之一。别克GL8此前年销量基本上没下过10万辆，占据国内MPV市场超一成份额。
2022年开始，MPV市场格局发生巨变。除了丰田赛那等新晋油车对手外，腾势D9的横空出世彻底打破了原有格局。这款新能源黑马仅用一年时间就与别克GL8形成势均力敌之势，2023年更是以12万辆的销量超越别克GL8拿下高端MPV市场冠军。
腾势D9的成功引发了插混MPV市场的群雄逐鹿。25万+中高端MPV对中国品牌变得不再高不可攀，魏牌高山、岚图梦想家等中国新能源MPV相继入局。别克品牌也顺势推出了GL8插混版本，成为合资阵营中率先完成电气化转型的MPV产品。
去年4月，别克GL8陆尊PHEV上市，尽管起售价达35.99万元，高于腾势D9，但凭借20余年的品牌沉淀和在商用市场的稳固地位，仍获得了可观的市场反响。别克GL8销量在插混版本交付后迅速回暖，到8月份接近万辆，一度重夺高端MPV销量冠军宝座。
根据盖世汽车产业大数据显示，去年11月，别克GL8销量达到1.3万辆，再度成为高端MPV市场月度销量冠军。
但值得注意的是，别克GL8已经难回以往一家独大的局面。目前，高端MPV市场，是别克GL8、腾势D9、赛那、格瑞维亚四强格局。
夏入局后，中高端MPV市场格局或还将再变。如果夏产品力过硬，市场策略得当，盖世汽车研究院分析师认为，从定价和产品尺寸角度来看，夏将和丰田赛那、格瑞维亚直接形成竞争关系，甚至有可能会分流别克GL8和腾势D9的部分客户。
从市场潜力来看，赛那、格瑞维亚凭借丰田的品牌号召力以及领先的油混节能技术，在燃油MPV市场脱颖而出。根据盖世汽车产业大数据显示，赛那和格瑞维亚主要瓜分的是别克GL8、奥德赛、艾力绅等传统燃油MPV的市场。目前，两款车型月销已达9000辆左右。
但问题是，在新能源将成为市场主导的趋势下，赛那、格瑞维亚销量突破空间受限。而夏作为插混MPV，符合汽车市场主流技术走向。从其近两年销量走势来看，赛那增长势头已现疲态，去年前11月累计销量为6.5万辆，较上一年并无太大变化。
与新能源竞争对手相比，除腾势D9等少数车型外，大部分竞争者在品牌影响力和用户基础上都要略逊色于夏。夏背靠年销400万辆的比亚迪品牌，其技术实力和市场号召力占据优势。
从数据来看，魏牌高山的表现相对平淡，月销仅徘徊在千辆水平。传祺E8在20万级别月销约5000辆，而定位更高的E9月销却仅有千辆左右，也不算突出。
从产品定位和价格策略看，夏的优势也较为明显。同为中大型插混MPV，其起售价和别克GL8油车版仅相差万元，高配版车型与赛那、格瑞维亚入门级车型售价也是万元之差，并且远低于腾势D9、别克GL8插混版。
可以说，“电比油低”的优势在夏身上体现得淋漓尽致，更何况其还有大空间、丰富的智能配置和低用车成本。而对比魏牌高山、传祺E8等新能源竞品，夏因为有比亚迪做后盾，又在品牌影响力上占据上风。
业内普遍看好夏在25万级中高端MPV市场的发展前景。强大的品牌效应、扎实的技术实力，加上精准的插混市场定位，或将助其在这个细分市场掀起新一轮竞争风暴。
插混改写MPV市场格局
从腾势D9、魏牌高山、传祺E8到比亚迪夏，一个显著的共同特征是——都是中国品牌，都有聚焦插混MPV市场。与此同时，中国品牌在纯电MPV领域也动作频频，仅2024年就有小鹏X9、理想MEGA和极氪MIX等新品陆续入局。
中国品牌借助电动化和智能化的东风，正在改写中高端MPV市场的竞争格局。这与2022年前的市场生态形成鲜明对比——那时的20万+中高端MPV领域，还是以GL8、艾力绅等合资品牌为主导的燃油时代。
别克GL8，图片来源：上汽通用别克
乘联会数据印证了这一点：2022年MPV销量TOP15榜单中，合资品牌产品普遍定位20万元以上的中高端市场。相比之下，中国品牌大多聚焦15万元以下价格区间。
在当年MPV市场销量前五名中，虽然有三席被中国品牌占据，但五菱宏光和风行菱智两款MPV车型是主打10万级工具车市场，而传祺M8虽推出宗师版提升均价，但30万以上版本销量表现欠佳。反观别克GL8和赛那，在30万级高端MPV市场地位稳固。
市场格局的转折点出现在2023年。随着腾势D9（2022年8月上市）的大规模交付，这位新秀仅用一年时间就超越别克GL8，成为高端MPV市场的新霸主。这一成就既得益于比亚迪品牌的强大号召力，更印证了插混技术的市场红利。
相比燃油和纯电，插混MPV的优势显而易见：油电双驱带来低耗高效，丰富的智能配置满足现代需求。盖世汽车研究院分析师指出，对于商务应用场景而言，插混产品既无续航焦虑，又避免了充电时长瓶颈，可谓恰到好处。
同时，三孩政策的实施和生活水平的提升，也催生了家庭用户对中高端MPV的旺盛需求。开源证券分析师表示，电池技术的进步和成本的下降，不仅消除了消费者对新能源MPV的顾虑，更凸显了其相较燃油车的成本优势，推动了2021年以来插混MPV的加速渗透。
乘联会秘书长崔东树认为，腾势D9起到了很好的促进作用，推动了插混MPV市场壮大。在他看来，插混正从两个维度重构MPV市场：一是自主插混MPV对合资燃油MPV的替代效应，二是技术优势和价格主导权的转移。
这成为中国品牌实现弯道超车的关键契机。崔东树指出，自主插混MPV已从早期10几万元的定位成功上探至30万元以上，MPV市场的产品定价权正从合资品牌向自主品牌转移。
2023年的数据充分展现了插混MPV的市场潜力——整体销量达16.4万辆，同比增长超430%，远超整体新能源MPV市场170%的增速。去年前11月，B级及以上MPV销量达53.1万辆，同比微增3%。传祺E8、岚图梦想家等得益于插混版本的上市，销量实现高速增长。
与之相对的是，传统油车阵营则普遍承压，别克GL8、奥德赛等出现不同程度的下滑，赛那销量增速放缓。纯电MPV由于售价高，存在续航焦虑，导致竞争力不足。如理想MEGA、极氪009，月均销量在3000辆左右，与插混MPV销量规模和增速相差甚大。
在品牌高溢价策略不再奏效后，合资品牌要么选择以价换量，要么加入插混或纯电阵营。
第三方平台显示，别克GL8燃油版普遍优惠3万元左右，丰田赛那、格瑞维亚终端降幅也达2-4万元。其中，别克GL8降价策略收效有限。别克GL8直到推出插混版本后才恢复月销万辆水平，但35万元以上的高定价仍制约其重回巅峰。
由于插混MPV竞争对手变多，腾势D9去年也受到一定影响。月均销量回落至7000辆左右，较上一年下滑达15%。不过随着2025腾势D9在去年底上市，并焕新DM5.0技术，引入配有激光雷达的天神之眼高阶智驾系统，使得产品竞争力大幅提升，2025年销量有望回暖。
此时比亚迪夏的加入，更有利于与腾势D9形成合力，助力比亚迪向中高端MPV市场发起新一轮冲击。盖世汽车研究院分析师认为，在腾势D9既有的口碑基础和比亚迪品牌效应的双重加持下，这场市场重构之变将持续深化。
根据盖世汽车研究院预测，2025年MPV市场整体销量将维持在115万辆水平，但市场结构将继续深化调整，插混占比有望达到3成，燃油份额或降至5成以下。这意味着，自主与合资品牌的竞争也将更趋白热化。
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