传统车企在向电动化、智能化转型的过程中，阵痛期几乎无法避免。在这一阶段，车企往往会遭遇业绩和销量的双重下滑压力。度过阵痛期的企业方能迎来新的发展机遇，而那些未能妥善应对的车企，则可能在转型浪潮中逐渐失去竞争优势。
作为最早提出“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）战略的车企，上汽集团是向新能源转型的先行者。当行业还在探讨智能化合作边界时，上汽集团便率先提出“灵魂说”理论，强调自主掌握自动驾驶等核心技术的重要性。
然而，在比亚迪、吉利汽车等品牌迎来新能源市场的爆发性增长时，上汽集团的转型之路显得较为漫长。当前，上汽集团电动化转型掣肘于中低端市场，同时高端化转型乏力。加之合资品牌受到传统燃油车市场萎缩和电动化转型不畅的双重冲击，上汽集团连续6年利润下滑，销量更是持续7年萎缩。
在智能电动汽车市场竞争白热化、研发周期不断缩短、智能化迭代加速的背景下，上汽集团虽在新能源和电动化领域多有布局，但与竞争对手相比，无论是技术实力还是市场表现都未能形成显著优势。
面对当前市场态势，上汽集团亟需调整发展策略，适度调整对“灵魂说”的坚持，通过引入外部力量，多维度提升智能化水平，全面增强综合竞争力。
此前市场曾传出上汽集团与华为接触的消息。近期，这一传闻再度引发关注。1月8日，有媒体报道称上汽集团将于次日与华为正式签约合作。上汽集团方回应称：不清楚具体情况，如有相关消息，公司会在官方媒体公布。但同时又表示，“公司对与其他企业的合作持开放态度”。
这一合作能否最终落地，仍需等待双方正式公告。但就上汽集团当前的转型困境而言，寻求战略突破、开拓创新路径已是当务之急。在新能源与智能化的双重变革浪潮中，与科技巨头的深度合作或将成为其打破发展瓶颈的重要选择。
新能源规模“大而不强”
从单纯的销量数据看，上汽集团在新能源领域的表现似乎令人瞩目。
2024年，上汽集团新能源汽车销量突破123.4万辆，同比增长9.9%，在新能源市场占据约十分之一的份额，规模仅次于比亚迪。相比之下，吉利汽车、长安汽车等竞争对手的年度新能源销量在80万辆左右，与上汽集团形成明显差距。
然而，新能源市场的竞争实力不能仅以销量论英雄。技术创新能力、高端车型渗透率等核心指标，往往更能体现一家车企的真实实力。在10万元以下的中低端市场即便获得再大的销量份额，也难以凸显企业的技术积累，更遑论带来可观的利润回报。
有业内人士指出，传统车企进军5万级别的低端新能源市场，由于与本土厂商的巨大实力差距，往往能够快速收获可观销量。正如长安Lumin、吉利熊猫等“大厂”产品在小型电动车市场的亮眼表现。
但这种“降维打击”式的市场策略存在明显短板：虽然能贡献可观销量，却难以实现规模盈利，甚至可能成为亏损的重要来源。这也解释了为何上汽集团即便年销量突破百万，仍未能在新能源领域实现盈利的大突破。
深入分析上汽集团的销量构成，不难发现其增长主要依赖低端市场。
上汽通用五菱贡献了集团65%的新能源销量，其2024年销量超过80万辆。其中，主打9万元以下市场的“宏光MINI EV+缤果”系列合计销量达50万辆。虽然五菱星光的定位略高，但仍主要布局10万级市场，全年销量突破10万辆，增长空间待释放。
在高端市场，上汽集团的表现则相对黯淡。作为集团向上突破的重要力量，智己汽车2024年销量仅为6.6万辆，与新晋品牌小米汽车13万辆的成绩形成鲜明对比，甚至落后于极狐汽车的8万辆。
由于低端新能源产品占比过高，加之新能源业务仍处于投入期，再叠加传统燃油车市场份额的持续萎缩，上汽集团的盈利能力备受考验。2024年前三季度，集团净利润同比下滑39.5%至69.1亿元，仅及比亚迪的三分之一左右，凸显出其在新能源转型过程中“大而不强”的深层困境。
高端电动化的紧迫感
上汽集团新能源转型面临的核心挑战在于：需加速高端电动化进程。近年来，智能化技术与中高端新能源车型的融合愈发紧密。2024年，随着智能化技术的持续突破和成本的显著下探，小鹏P7+、比亚迪海狮07等20万元价位的车型已全面搭载高阶智能驾驶系统，这一趋势正在重塑市场竞争格局。
市场数据印证了智能化快速普及的态势。2024年前10月，新能源汽车NOA功能的标配渗透率达14.4%，若计入选配则攀升至25.4%。
盖世汽车研究院预测，随着智能驾驶的进一步普及，高速NOA功能有望下探至10万元级市场，城市NOA功能也将向20万元以下车型渗透。预计到2025年，搭载NOA功能的车型销量将达到500～600万辆，市场渗透率将提升至30%。
在这样的技术下沉大潮中，上汽集团旗下的高端品牌智己汽车正面临严峻挑战。曾经引以为傲的激光雷达、准900V平台等配置，在短短两年间已成为20万级新能源车型的标配，甚至呈现进一步下探趋势。
最新数据显示，智己去年12月销量仅是8001辆，同比环比均出现超20%的下滑。
图片来源：上汽集团
上汽集团在高端电动化道路上的另一次尝试——飞凡汽车的市场表现同样不尽如人意，最终不得不并入上汽乘用车。这些挫折似乎暗示着，上汽集团此前坚持的“灵魂说”策略难以支撑其高端转型目标。
作为上汽集团自主孵化的智能化企业，零束科技虽在技术创新上取得了显著进展，其全栈3.0解决方案在控制器精简、成本优化、能耗管理等方面都展现出不俗实力。然而，从搭载该方案产品的市场反响来看，全栈自研的技术路线尚未能有效助力集团的高端电动化转型。
尽管零束科技已规划了面向L4/L5级自动驾驶的全栈4.0解决方案，但市场竞争的紧迫性要求上汽集团寻求更快速的突破路径。
在智能电动汽车市场竞争日趋激烈的背景下，上汽集团的转型窗口期正在收窄。与具备成熟技术积累和市场验证的科技企业开展深度合作，或将成为加速集团智能化布局、实现高端突破的重要选择。
在这个维度上，华为作为已在智能汽车领域积累丰富经验的科技巨头，无疑是极具吸引力的潜在合作伙伴。
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