过去的中国车市，总是流行这样一段话：“你可以质疑蔚来这样那样的问题与短板，但永远可以相信它的设计。”
的确，品牌成立十年，最令这家新势力造车引以为傲的，除了将“用户企业”的标签牢牢印刻在所有人心中，还有的无外乎是由内而外的“高级感”。
旗下在售的所有产品，纷纷在用实际行动诠释什么叫做“颜值即正义”。
但经历了刚刚结束的NIO Day 2024，上述“神话”却破灭了。
或许，谁都未曾料到，蔚来竟然有一天会因为“丑”彻彻底底的出圈，而且是群情激愤的狂喷。
至于主角是谁？相信大多数读者都略有耳闻——“三胎”萤火虫推出的第一款同名纯电精品小车“萤火虫”。
其中，最具争议点，俨然集中在它那被外界调侃为“六眼飞鱼”的前后大灯。
有人觉得像是麻将中的“三饼”，有人觉得像是苹果手机的后置摄像头，有人觉得像是电影《玩具总动员》中的“三眼仔”，还有觉得与顶级超跑帕加尼的有着十分相似的地方……
而我也将现场拍摄的图片，第一时间发给了身边好几位意向选手。他们给予的反馈几乎都为：“有点不符合主流审美，本以为会非常的惊艳，但没想到却这么另类。”
面对一条条负面评价，不自觉开始为萤火虫的前景感到深深地担忧。毕竟，就目前的经验来说，买一辆智能电动车，外观造型的足够出色，永远是让大家心甘情愿掏钱的关键要素。
而NIO Day 2024结束后回程的大巴上，愈发觉得刚刚那场盛宴，前一部分，家族旗舰ET9的上市，的确平平稳稳没有犯错。
可到了萤火虫的部分，前一秒舞台上摆着的还是两辆车长超过5.3米的行政旗舰，后一秒舞台上突然变为了三辆车长仅有4米左右的纯电精品小车。
不可否认，“割裂感”拉满。
并且，位于广州海心沙的户外场地，大部分观众与舞台之间的距离非常远。因此，三辆萤火虫的“体量”显得更小。
另外，略显尴尬的是，在整个黑色大背景的衬托下，全部点亮总计十八个所谓“三重奏”的前大灯，瞬间成为最扎眼的存在。
吸引走大部分注意力的同时，让外界反而忽略了这款产品在许多细节上的巧思。
总之，理性客观的讲，NIO Day 2024绝不是萤火虫首发亮相最好的契机。虽然蔚来为此付出了许多努力，落地了很多策划，但取得的效果就是不算太好。
也恰恰基于这样背景，应该引以为戒的无疑还有：“几乎没有一个品牌，能够在一场重要发布会上同时照顾好多款产品。”换言之，一味的扎堆上新，造成的结果便是顾此失彼、流量分流。
年初，理想MEGA与L系列亦是如此。年末， 蔚来ET9与萤火虫重蹈覆辙。
由此不禁幻想，今天文章主角与大家的第一次见面，如果能够单独进行，用更充沛的时间与更丰富的环节，去好好阐述自己究竟为何而来，品牌理念“自在发光”到底是什么意思，或许会比眼下要从容很多。
奈何，开弓没有回头箭，既然在舆论层面萤火虫已经身处谷底，只能抱着“黑红也是红”的心态，利用好来之不易的出圈，尽一切可能让它做到触底反弹。
“非常坦诚跟大家说，心里没波澜是不可能的。”
“我是这么考虑这个问题的，其实大家的评论，并没有超出我们的预期。从这个造型创意诞生的第一天起，我心里很清楚，它一定会是一个话题，而且它一定是需要时间去沉淀的。”
“这辆车的特点是这样的，你初看、再看、又看，感觉是不一样的，而且在实车面前也是完全不一样的。”
“我们做这个造型的初心，实际上是希望用最简单的一些元素勾勒出萤火虫的DNA，我们想做的是一个生而全球，但源自中国的高端小车。”
“希望大家给它一些时间，深度地体验一下这款车，相信会让你眼前一亮。”
NIO Day 2024结束后第二天的专访中，见到了蔚来第三品牌萤火虫的总裁金舸。在他的脸上，明显能够感受到深深的疲倦与压力。而上述一条条输出，则是其被问及有关争议时的主动回应。
很快，时间来到当晚，金舸出现在了李斌的直播间。二者情绪稳定的与网友们一起进行了几十分钟的互动，甚至主动玩起了前后大灯的热梗。
言语间，充满着真诚的意味，并虚心接受大家的批评。这波操作，很大程度上为萤火虫挽回了一波路人缘。
与此同时，其官方视频号更是亲自下场，用两支十分“魔幻”的创意短片，继续试图让大家理解萤火虫的设计，积攒着好感度。
而接下来的篇幅，更想不吹不黑，聊聊我眼中的它。
首先，直击灵魂，萤火虫“丑”吗？
平心而论，外观造型本就是一个非常主观的问题。如前文分析的那样，NIO Day 2024舞台上的萤火虫，确实算不上好看。
不过，就实车而言，在笔者看来，萤火虫虽然无法满足所有人的审美，但并没有丢掉蔚来擅长的高级感与精致感。
况且，纯电精品小车，本身也不是一个普罗大众的品类。在该品牌的生意经中，令人过目不忘比费力讨好要更重要。
由此再退一步，你说有没有一种可能，“六眼飞鱼”大家看久了，慢慢就习惯了，觉得没那么丑了，甚至渐渐爱上了？
想象一下，夜晚的高架，看到亮起的两个“三饼”，一眼认出。
其次，萤火虫该怎么办？
关于这一点，从金舸专访中的回应，已经可以找到答案。
落地到具体执行层面：其一，这款纯电精品小车一定要想尽办法维持目前的热度；其二，展车抓紧到店，并邀约潜客前来看车。
其三，单独的发布会需要赶快提上日程，甚至比原先的还要提前。最好，在春节假期过后立马举办，从品牌、到产品、到愿景、到使命，全方位的重新梳理与对外释放，尤其是它与市售竞品不一样的地方。
其四，必须提前囤车，上市之后立马开启交付，提高马路上纯电精品小车的能见度，用魔法打败魔法。
再者，萤火虫有未来吗？
为此，重新将视线拉回到那场专访，借用李斌对于萤火虫的分析。
“如果我们单纯去看小车市场，全球是1000多万辆规模，在国内确实需求不大，但光是欧洲就占了400多万辆。”
“萤火虫是要为全球用户造最好的小车，所以在进入整个全球市场这方面，它会承担非常大的责任。”
“即使考虑到一些关税影响，它的产品力也非常强，所以我们会加快萤火虫进入全球市场的步伐。”
“产品力肯定比宝马MINI要好，但肯定做不到国内那些纯电小车动辄五六万辆的月销表现。我们是理性的经营者，不会有不切实际的预期。”
汇总下来，国内不会是萤火虫的主阵地，位于全球站稳脚跟才是它最急迫的任务。但在我眼中，身处中国新能源市场，今天文章的主角并非没有机会。
当然，销量超出预期的前提，必须要诚意到位。
目前14.88万元的预售价基本可以理解为虚晃一枪，参考周末刚刚上市领克Z20的起售价13.59万元，萤火虫同样应该杀入该价格带附近。
而BaaS车电分离后能否杀入10万元以内甚至更低，将是今天文章主角在华开拓的最大悬念。
于情于理，请不要再让人失望了……
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