12月25日，是一个普通的周三，鲜有汽车圈的事儿。但这一天，对智己汽车来说却是个大日子--2020年12月25日成立的智己汽车，迎来四岁生日。
同样在这一天里，智己宣布顺利完成B1轮股权融资，整体B轮融资共募集资金94亿元。成功融资对这家新势力车企而言无疑是喜上加喜的事情，毕竟从年初开始，已经有包括高合、威马、极越等几家车企因为缺钱而走向终结。
而能够成功融资，在一定程度上体现了资本市场对智己长期发展潜力和前景的看好。
同时，如果算上智己自成立以来，天使轮融资的100亿元、A轮融资的30亿元和B轮融资的94亿元，目前智己汽车总融资金额已达224亿元。
这个数字多吗？在烧钱的新势力造车上，多大金额的融资都说不上多。这个数字少吗？相比那些融资失败的，这里的每一分钱又都是救命钱。尤其是当前新能源车赛道已然进入洗牌阶段，造车新势力面临着空前压力的背景下，每多一次融资都代表了多一份成功的希望。
不过，这并不代表智己已经迈过了“生死线”。
尚未迈过“生死线”
关于新势力年销量的“生死线”，包括蔚来创始人李斌在内的多家新势力创始人都曾表示过：“至少要卖到10万辆”。这意味着，在那个新能源市占率尚未突破30%的背景下，年销量10万辆已是造车新势力的“生死线”，只有跨过这道坎，新势力才有可能活下去。
而10万辆“生死线”也是前几年的要求了。
随着新能源车市场的飞跃式发展，如今的年度市占率已经无限接近40%，月度市占率连续突破50%的情况下，新势力车企销量随之井喷，像理想、问界的月销量已经突破三万辆且正在触摸月销四万辆的边缘。
因此，何小鹏才说，“汽车行业淘汰赛刚刚开始，今后5年300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。”李斌也在一次媒体沟通会上表示：“如果蔚来接下来还是每个月1万销量的话，我和秦力洪都要去找工作了。”
从月销万辆到两万辆、三万辆甚至四万辆，这些头部新势力无疑是当下车市的“香饽饽”，他们在决战更高峰的同时，也在一定程度上引领中国新能源车市场的发展。
相比之下，包括智己汽车在内的腰部企业，比下有余但比上不足，销量虽然相比自己有所进步，但还远远没有和头部新势力对抗的实力，也远远没有达到突出重围的节点。
以智己为例。
成立至今，智己用了四年时间，才达成累销突破10万辆的成绩。但从今年的销量数据来看，有10家左右的新势力车企成功迈过年销量10万辆的“生死线”。这样看来，智己真可谓“革命尚未成功，同志仍需努力”。
从产品角度来看，目前智己旗下拥有L6、LS6、L7和LS7四款纯电产品，它们覆盖了轿车、SUV、轿跑SUV等多种品类，主销车型为LS6和L6。其中，LS6的11月销量处于5000辆，在中大型纯电SUV中排名前十，排名第一的理想L6月度销量突破2.4万辆。
如果把细分市场放大，在纯电SUV的销量排名中，特斯拉Model Y 11月的销量为4.5万辆。这意味着，智己最畅销的车型LS6，在市场竞争中也只处于中游位置，又遑论L7和LS7等产品，对比主流竞品车，更没多少竞争力可言。
而纵观当前车市，单一爆款打天下的时代早已结束，爆款双子星乃至多款畅销车同时冲入赛道，才能支撑品牌稳步前行。而智己能冲上细分市场排行的也只有LS6，这也是为什么在笔者看来智己还远没有迈过生死线的原因之一。
小人物的抗争
当然，有钱就有希望。
智己汽车表示，此次募集的资金将用于数字智能底盘、线控转向、智能驾驶等核心技术的研发投入并加快新产品的推出。
如果说，智己过去四年的竞争力不够，那么眼前资金的用处和产出的结果，将决定智己未来的竞争力。
在最新的产品规划中，智己计划在2025年推出2款纯电车和2款增程车，共计4款全新产品，进军更广阔的市场。在这其中，新增的两款增程车，也证实了此前智己宣布将加入增程阵营的计划。
而据此前报道，智己首款增程车型定位SUV，计划在明年第一季度发布，该款增程产品将由上汽集团内部代号为E1的平台架构改造而来。
从品牌角度来说，考虑到当前新能源车市场中，“背着”油箱的插混车和增程车深受消费者的喜爱。因此，增程车的到来是智己的又一个机会；但从新车前景来看，明年其它品牌即将上市的增程SUV包括小鹏超级增程、奇瑞风云T11、长安启源C798、广汽传祺S7、昊铂HL和鸿蒙智行M8等车，旨在对标理想L7的智己增程车，能从它们身上抢走多少量呢？
另外，在新能源赛道舍命狂奔的四年中，智己也一直处于摸爬滚打的状态，其品牌标签也还在摸索中，这对一个品牌来说是致命伤。
从首款产品智己L7主打运动，到第二款产品 智己LS7零重力座椅的舒适；从第三款产品智己LS6主推灵蜥数字底盘带来的运动和舒适均衡，到第四款车智己L6的智能、安全，智己从未放弃寻找适合自己的品牌定位，智己从未找到适合自己的品牌定位。
那下一款增程SUV呢？既然是对标理想L7，跑不离是家用化、大空间、长续航和智能化，可这又是适合智己的路吗？可是，走理想的路能打得过理想吗？能实现自己的理想吗？关于这些问题的回答，大都是未知且悲观的。
但智己又不得不再试试。
一方面，智己在增程车赛道上存在的电池容量和电压功率等方面提出自己的解决方案，是值得一试的；另一方面，智己是腰部新势力企业中比较具有代表性的一家。这些腰部企业就不像高合、威马、极越等已经倒在了这场马拉松的半途，成为时代车轮下的一片黄沙，也不像“蔚小理”等头部企业在做大做强中不断蚕食着市场份额。
于过去，它们不温不火；于现在，它们舍命追赶；于未来，它们尚有机会。它们是新能源市场发展过程中被忽视的小人物--热闹是大人物们的战利品，小人物们只是觉得吵闹。
而小人物唯一能做的就是求生存谋发展，因为稍微一懈怠，背后便是万丈深渊。
不过，相比那些已经被淘汰的万具枯骨，这些小人物还有一将功成的机会。虽然机会不大，也不会一直在，但至少当下的机会掌握在它们自己手里。
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