今年的中国车市太热闹了，海量的新车叠加层出不穷的购车政策，一下让消费者在选车时犯了难。究竟是选择要为足够的新鲜感而冲动买单，还是要转头选择优惠力度极大的产品？到现在都成了大家私下会讨论的课题。
既然如此，难道市场上就不会存在一款产品力和价格都很美丽，品牌还从不背刺老客户的网红级新车吗？
上个月，据埃安公布的销量数据显示，作为一款才上市一个月的纯电轿车，埃安RT的销量居然在当月就破万了，达到11811辆。与此同时，埃安副总经理肖勇还放出话来说，“只要用户现在下定RT，年前就能提到新车”。
很明显，对比友商一边手握订单却受限于产能现状而交不出车的无奈，或者动起了降价求生的心思，埃安RT的出色表现，就是在向我们传达一个讯息，论综合产品素质，埃安RT才是那个最符合当前消费者预期的新车。
从“话题焦点”转变为“销量明星”的这一月里，提名埃安RT为“2024第一现象级网红车”，都是一点不为过的。甚至可以说，在主流纯电车市场，一跃成了行业标杆的埃安RT，很有实力成为消费者最期待的年度新车。
贯彻技术平权，埃安RT活成了行业标杆
讲真，在10~15这个级别的纯电车市场，今年的确出现了很多产品力不错的新车。而这些车出现的核心目的，就是要抢占原来属于合资车型手中的市场份额，一举为品牌下一阶段的发展带去，并在市场上树立起“网红车”的人设。
前不久，通过极致的性价比和大空间，很多自主纯电SUV已经证明了这个思路可行。那么，如果将视线转至市场基盘更大的15万级轿车市场，面对大量合资对手，中国车企又该如何出招呢？
纵观整个市场，虽说，埃安RT并不是今年第一个下场和那些个合资竞品硬刚的纯电轿车。面对主流市场，纯电轿车要想异军突起，其实也不是那么容易。但就目前的销量表现和市场热度，相信埃安RT一定是这一级别中最出挑的。
说白了，能从老虎口中抢到市场，埃安RT可不像过去一些昙花一现的车型，单纯是想着靠制造噱头来赢得认可。换句话说，新兴企业的营销手段再厉害，在这个段位，论综合素质，到头来，还得看大厂出品。要是再能在产品力100%满足潜在用户的胃口，我想，埃安RT不火都难。
当前，对于市场上的纯电轿车，大致有这么几类，要么是面向出行市场对症下药的，要么是技术溢价太高不符合主流消费者的用户需求，唯独像埃安RT等少数几款车型，是有心要在15万这个市场做大做强的。
而提及埃安RT，早在亮相之初，有着“大眼小帕梅”评价的外观，一度就深深吸引住大家的目光。对比同类模样几乎差不多的纯电轿车，完全可以说，眯眯眼时代已经过去，电车原创设计还得看埃安。
于终端市场，我们其实也能发现，大量埃安RT的用户选择了水晶紫、月华米等个性化的车身颜色，估计也是冲着埃安RT这个“俊俏”外观去的。
与此同时，鉴于埃安RT有着长宽高4865/1875/1520mm的整车尺寸，2775mm的轴距，其车内完全能玩起“前排向后放倒秒变床，后排向前放倒巨能装”的空间魔术。特别是在和同级竞品相比，唯有埃安RT能做到前排放倒后和后排座垫形成一个平面的组合方式，更贴合当前对于惬意露营的消费需求。
当然，你要以为，埃安RT只是吸引了颜控和有着家用需求的用户，那肯定也是片面的。何为“技术平权”的诱惑？归根结底也得考量新车的技术和配置含金量。
在埃安RT这里，当行业还在争论为了是选择纯视觉路线，还是坚持使用成本更高的激光雷达感知方案时，埃安RT居然以“同级唯一激光雷达，让安全驾驶快速普及”的想法，彻底激发了市场对于15万级智能汽车的讨论。
别说放以前了，就算是现在，谁都不敢相信，15万的纯电轿车就能把激光雷达、254TOPS的英伟达OrinX芯片等都给配上。毕竟上到百万级的电动车，论智驾硬件也就这个水平。
至于说，埃安为什么那么执着将这一系列高阶的感知原件放在RT这款车？
在我看来，作为践行“智驾平权”的头部车企，埃安一定很清楚，在当前的用车环境下，当遇到雨天、夜晚，强光道路标线不明的情况时，纯视觉路线一定是无法达到让消费者完全放心智驾的地步。换句话说，现阶段所发生的事故和教训已经明确对我们表示了，相比成本较低的纯视觉路线，在极端路况下，特别是夜间，应用激光雷达的智驾方案一定是更能保障行车安全的。
或许，激光雷达很昂贵，可为了安全，埃安就是选择不惜一切要将激光雷达用在埃安RT身上，将其打造成15万级智能驾驶电动车的典范。而这种做法看着很固执，但过去这一个月，随着越来越多的消费者因此下定埃安RT，我们不得不说，为智驾普及，埃安的敢为人先，不容置疑。
另外，作为率先在400V以上高压平台应用碳化硅技术的纯电车，埃安RT不仅能将百公里电耗做到12kWh以下，其至高650公里纯电续航几乎能让用户在日常通勤时做到一周一充电，且在3C快充技术上的应用做到同级领先的水平。
都不说，在智能座舱上，埃安RT也已经用上了最新的ADiGO 5.0系统，将车机的响应时间提升到了0.28秒，彻底实现了语音就能控车的高效人机交互，就所说的这些高阶技术的下放，我想，全行业都找不出一个能和埃安RT势均力敌的纯电产品了。
产品优势如此明显，埃安RT注定会活成细分市场的榜样。那在配合上埃安在产品交付上的保驾护航以及其他隐性的体系赋能，埃安RT能在上市首月就售出11811辆，哪还有什么不好理解的。
全体系优势助力埃安RT首战告捷
众所周知，对于10~15万这个国民车的细分领域，“卷”几乎是所有下场的新车都在做的事。不过，追本溯源的话，还得看埃安自己对于市场的洞察能到达什么程度。
如今的汽车消费环境，大家也都看到了，消费需求早就过了只局限于拿来通勤的单一阶段。很多时候，不管价位是多少，一款全方面得到进化的产品，才能让中国消费者心甘情愿掏钱买单。
对此，就像前面说的，埃安RT给出的答案其实很简单。就是用极致的产品力去撬动市场。但回到现实，就目前行业所表现出的情况来说，要想取得优秀的销量表现，岂止于此。
所以，在这个市场尚处洗牌的时代，我还是想聊一聊埃安RT背后那些相对隐性的可靠因素。
“拿到订单不算能力，提升交付才是真本事。”
在车市大战下，几乎每一款引爆终端市场的纯电新车都会遇到令人头疼的交付问题。为寻求解决方法，手段强硬点的企业能拉来供应商一并就“如何提升产能”尽快达成一致；规模小点的车企呢，就拿出各种利好方式安抚一下已经下订的用户。
但在外界看来，这些方案都有点治标不治本的意思。反观埃安RT，首月销量即破万是过人的产品力让消费者买了单，实际上，埃安在后续交付上做出的努力，更是埃安RT市场好感度得以快速的关键。
最近一段时间，碍于新能源市场的发展局限性，外界也看到了一些汽车企业在面对行业挑战下的怯弱。市场竞争加剧下，轻则满世界找外援，严重的都能直接就地休克，乃至停摆。
那这些个极端情况对于消费者来说，除了使之看清了汽车行业非生即死的竞争环境之外，就是在让人深刻意识到，买车选择大厂品质可不是空话，套话，这可是关系到每一个车主切身利益的。
若此，回过头再来看埃安RT的表现，对比为了达成超强的产品力而牺牲了企业健康的做法，埃安从根源处就给埃安RT做好了充足的准备。也就是说“如果现在下定埃安RT，年前提车”不仅不是噱头，出于对企业层面的了解，埃安RT的核心产品力反而是得到大幅提升的。
而这一点在之前公布的《2024年汽车售后服务客户满意度调查（CAACS卡思调查）》上同样有所体现。在强敌环伺的处境中，广汽埃安都以86.35分的高分成绩，摘得了2024中国新能源品牌客户满意度冠军宝座。可见，和那些所谓的网红车相比，背靠坚实用户口碑的埃安RT，论销量成绩中的含金量怎么看都是更胜一筹的。
“不要把用户当韭菜，要用诚意打破竞争。”不管面临的挑战有多残酷，我相信，埃安还是很明白这其中的道理。
总之，现阶段，埃安RT能借着自己全面的产品力，在上市第一个月取得万辆以上的销量成绩，我们坚信，埃安RT得以成为行业标杆，体系足够稳定的广汽埃安在交付上的及时性和对于用户粘度的维系还是要远远优于同行的。
哪怕最近这几个月，被冠以“现象级新车”的产品其实并不少，但很可惜，真正能做到销量和声量齐平的，我看就只有埃安RT。而说到底，“口嗨”是没有结果，要想占得优势，就得凭真本事硬控市场。埃安RT不仅是整个细分市场上产品力最优的新车，对于消费者来说，此刻选择埃安RT也是没有后顾之忧的。
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