今日，有消息称日本汽车巨头本田与日产正就业务整合展开磋商，并计划成立控股公司，将两家企业纳入旗下，有消息称最快或在本月23日发布声明。更令人关注的是，作为日产主要股东的三菱汽车也可能加入这一合作。这一决定若最终达成，将诞生一个年销量超过800万辆、跻身世界前三的汽车制造集团。面对新能源浪潮的冲击，本田也感受到了危机，这场“世纪级重组”不仅会改变日本汽车行业的未来，也将重新定义全球汽车市场格局。
一、为何合并？巨头困境下的“抱团取暖”
▍新能源转型加速，日本车企面临巨大压力
在全球新能源汽车浪潮席卷下，日本传统车企正经历百年一遇的变革：
· 全球新能源转型的加速：国际能源署（IEA）预测，到2035年，全球新车销量中EV（纯电动车）将占50%以上。
· 中国市场竞争白热化：以比亚迪为首的中国新兴车企凭借价格和技术优势，逐步蚕食日系车在中国和东南亚市场的份额。2024年1-11月数据显示，本田在中国销量下降30.7%，日产下降10.5%。
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▍日产与本田：一个不堪重负，一个转型焦虑
· 日产近年来陷入困境，不仅在美国市场的混合动力车型布局滞后，还宣布削减全球产能20%，裁员近9000人。2024年上半年合并净利润同比大幅下降94%。
· 本田则因新能源转型速度偏慢，未能推出“能打”的电动车型。尽管在混动技术领域位列全球第二，但电动车市场的表现显得捉襟见肘。
二、合作亮点：电动车“救命稻草”与成本共享
本田和日产的合作将集中在以下几个关键领域：
1. EV核心零部件与车载软件通用化通过共享技术平台，加快新车型开发速度，降低成本。
2. 电池合作本田巨资投入电池生产能力，有望通过供应车载电池帮助日产减轻转型压力。
3. 市场协同效应三菱汽车的加入，将使三家企业在东南亚市场形成更强的竞争力，同时进一步提升全球新能源车市场的覆盖范围。
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三、鸿海“搅局”：本田与日产的合作岌岌可危？
本田与日产的合作并非一帆风顺。在这一重组计划背后，台湾科技巨头鸿海集团的“野心”开始浮现：
· 鸿海集团通过子公司夏普进入电动车制造领域，试图收购日产从雷诺分离出的股份，从而参与日产经营。
· 领导鸿海EV业务的首席战略官关润，曾是日产的三号人物，对日产业务了如指掌，其“反向收购”意图引发了日产高层的警惕。
本田对此表现出强烈担忧，甚至公开表示：
“如果鸿海与日产合作，本田与日产的合作或将一切归零。”为避免这一情况发生，本田还讨论过以“白骑士”身份介入，阻止鸿海的敌意收购。
四、失败者联盟还是第三大巨头？市场反应不一
日产、本田、三菱三家合并的消息甫一传出，市场反应两极分化：
· 资本市场表现：日产股价一度上涨22.1%，反映了投资者对其借此重整业务的期待；而本田股价却下跌2.3%，反映出市场对其整合风险的担忧。
· 行业评论：不少声音将三家的合作称为“失败者联盟”，认为它们近年来的技术创新乏力，产品竞争力不足，难以在全球新能源市场中与特斯拉和比亚迪等企业抗衡。
行业观点：抱团能否真正取暖？
尽管三家企业的合并能显著提升规模效应，但在技术竞争日益激烈的新能源汽车领域，规模并不等于竞争力：
· 三菱几乎退出中国市场，存在感极低。
· 日产依靠“聆风”打下的电动车基础，已被特斯拉等企业全面超越。
· 本田的新能源车转型步伐偏慢，缺乏爆款车型。
五、全球汽车产业迎来新格局
本田与日产的合并计划，正是全球汽车产业重组潮流的一部分。近年来，车企间的跨国合作层出不穷：
· 美国通用与现代汽车计划联合开发下一代EV和智能软件。
· 德国宝马与丰田展开燃料电池车合作。
· 大众与Rivian则尝试联合开发新一代电动车。
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在这一背景下，本田、日产、三菱的合并既是“抱团取暖”，也是试图在新能源时代抢占先机的迫不得已之举。
如果本田、日产和三菱的合并得以顺利进行，它们有望超越800万辆年销量，成为全球第三大汽车集团。然而，这场重组能否真正提升三家企业的竞争力，仍需时间检验。对于消费者和行业而言，唯一确定的是，新能源汽车领域的竞争将愈发激烈，而“抱团”是否能拯救困境中的传统车企，未来仍是未知。
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