昨天，微博一半的热搜都给到了极越汽车，这是汽车圈鲜有的流量时刻，上次有这么爆炸流量的还是小米SU7上市。但这并非是极越汽车出了什么爆款，而是极越汽车“爆炸”了。
12月12日上午，上百名员工来到极越汽车总部，与CEO夏一平展开直接对话。员工们情绪激动地向夏一平讨要薪水和社保，让后者给个说法，甚至有人担心CEO拿钱跑路，直接喊出“把你的存款拿出来给我们交社保。”
对此，夏一平则表示“自己一直在努力解决问题，直到最后一刻都在为此付出”。然而，员工并不买账，并要求夏一平交出护照。上演一出他逃，他追，他插翅难飞。
与此同时，通过拍摄者的镜头我们也能看到，在夏一平发言时的背景墙上，印着一句“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字”的标语。面对极越汽车倒闭传闻和员工聚众讨薪的情形，标语在此时显得格外讽刺。
而针对网上的报道和极越内部相关人员的消息流出，汽车公社编辑也在当天下午来到位于嘉定区叶城路1688号的极越汽车总部。
冬日傍晚的朔风刺骨，但极越总部的门前并无太多异样，保安亭边的大爷悠闲地抽着烟，内部停车场依然停了不少车，办公楼里的灯光也都亮着。几棵树被风吹的猛烈地晃动着，树枝似乎在不停抽打背后的极越LOGO，有员工告诉我：夏总还没走，供应商也在，晚上股东代表据说也会来，大家还在协商解决方案......
不管最终的协商结果如何，今晚对夏一平、供应商、股东代表和极越员工，都将是个不眠夜。至于那些已经拥车极越01和 极越07的车主们，同样会有那么一瞬后悔当初买车的决定。
极越暴雷，他们都没法好好过年
12日中午，极越员工小A在社交平台发布“入职极越三个月，原地解散了”的内容，她表示，公司10月医保没交，11月社保公积金没交，12月工资不发，N+1遥遥无期。
在文案发布的同时，小A正和一众极越员工正在公司会议室门口堵着，他们等待的是CEO口中的“下午两点给方案。”与此同时，小A也开始了求职问有没有车企收设计师。
像小A这样的极越员工还有很多，他们面临失业和公积金断交的情况，加之马上就到了年边上，也很难一下找到心仪的工作。用他的话说就是：“这个年都过不好了。”
而让极越员工们“过不好年”的正是12月11日夏一平面对全体员工发起的一次视频会议。这次沟通的核心内容是要进行内部调整，夏一平表示极越要进入“创业的2.0阶段”。
随后，在极越的当天发布的内部信中，给员工提供了两种裁员的解决方案。主要分两种，一是离职赔偿N+1，但没有明确的赔偿发放日期，先前被裁员的员工赔偿也将延期发放；第二种是可以留下，但工资停发、社交公积金断缴。
对此，不少员工对这种处理方式表达了不满，这也是12日他们围堵CEO要说法的原因。
不只是员工又忧心忡忡，极越经销商也遭遇难题。有销售人员表示自己同样是工资不发、社保不交......。而在11号当晚，前一秒还在做直播的极越汽车女主播，突然被通知说公司原地解散，听到这个消息的主播简直两眼一黑，直接哭了出来。
不过，12日当天，全国各地的极越体验店都玩起了直播，有意思的是，他们中的大多数流量比平时都高出很多，仿佛在吃“断头饭”一样，最好的一顿也是最后一顿。
另外，有供应商B向汽车公社吐槽“看到极越暴雷，感觉天都塌了。”从供应商的口中得知，极越的钱本来就不好要，之前做的项目还没结款，这下暴雷更没希望了。与此同时，在12日当天，就有供应商发布声明传出极越欠款3700万元的消息。
极越的雷声也在用户群体里惊吓了不少人。
小编的朋友小C曾在一个月前购买了一辆极越07，当时新车上市，小C看着车子好看，价格能接受，加上智能驾驶的广告满天飞，就果断提车。就在昨天下午，朋友发视频吐槽：极越倒闭了，我的极越07还能开吗？会不会开一半停路上？
买上车的担心，没交车的也担心。社交平台上有不少准车主发布相关内容，表示自己看车时销售拿了他的手机直接锁单，然后就降价了，然后就倒闭了，都怪自己太年轻。还有人说自己的销售已经跑路了，“钱和车都没了，急得团团转”。
时代的尘埃落到每个人身上，都是一座大山。从员工到经销商，从供应商到车主，一个车企命运的起落关系到一个产业链条上的多数，这是很多人不想看到的结局。
但车市又是残酷的，淘汰赛下，光是今年就有高合、威马、哪吒等新势力车企相继暴雷，甚至连头部经销商都在车市的洗牌中摇，欲坠。极越汽车正是在这种情况下走向命悬一线。
说话间，已经是12日晚23点，有内部人士告诉笔者：员工谈判代表进去谈判了6个小时，上个月（11月）的社保25分钟之内到账......
70亿财务窟窿，百度是“救命稻草”？
从12日上午极越给的答复来看，用员工的话来说就是“跟没说一样，没有解决问题的方案。”而新一轮谈判的结果也无非两种，一种还是延期赔偿，另一种是有资金进来公司继续运行，但从目前的情况看，前者是大概率发生的。
看到这里，有人不禁想问：好端端的企业，又是吉利和百度联手造车，怎么一夜之间就垮了？
是啊，怎么突然就垮了。
极越算是含着金汤匙出生的品牌，作为吉利和百度合作造车的产物，极越汽车自从2021年初成立起，吉利负责硬件技术，百度提供软件支持，李彦宏更是多次亲自站台推广。但随着造车资质等问题，吉利掌握了极越汽车65%股份，逐渐掌握了主导权，百度则退居幕后。
这种股权结构的变化，导致极越在获取双方资源支持时面临微妙的处境。
此前就有报道称，极越的突然崩盘核心在于股东方支持力度不够。作为主要出资方的百度对极越汽车能够实现盈利的前景不看好，选择及时止损；而最大股东吉利主要负责提供平台和技术，收取代工费用。随着《台州宣言》的发布落实，优化结构的吉利更不可能投钱给极越。
这时，已经“退居幕后”的百度，其态度就显得更加重要。百度投钱则极越生，百度断供则极越死。极越CEO夏一平也在12日当天向百度隔空求支持的表示：“百度拥有极越汽车80%投票权，股东没有给予支持”。
但也有消息称，百度不撤资的条件是夏一平退场不再担任CEO。因为百度在今年10月曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备，结果发现极越一滩烂帐，有高达70亿财务窟窿，因此决定不再继续投入。
对此，夏一平是否认的，说“可以查帐”。问题在于，此前就传出极越首席财务官刘吉宁失联并带走了极越的账本。而根据刘吉宁最新IP定位，大概率已经到了新加坡，70亿财务窟窿成了无从查起的烂账。
虽说今晚内部传闻股东代表会抵达极越总部参与下一步的讨论，但百度会接下走到这一步的极越汽车吗？
从销量上看，极越截至2024年11月，极越汽车的累计销量也只有1.4万辆，这种销量水平是不足以支撑一家新能源车企在如此残酷的环境中存活下来的。加上70亿的财务窟窿和以这种方式参与到中国智能汽车史上留名，百度还会淌这趟浑水吗？
车市的淘汰赛走到这里，极越不是第一家被淘汰的，也不会是最后一家。只是，当造车最后沦为一场资本的博弈，他的初心和产品好坏已经不重要了。用一位极越员工的话说就是，“最后遭殃的，只会是数以千计的打工牛马和数以万计的存量车主。”
行文至此，笔者接到朋友的电话问我在忙什么，告知后他说：“很抱歉第一次知道极越汽车这个名字，就是它要倒闭的时候。”
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