对于很多准备购买纯电中型SUV的消费者，特斯拉Model Y是一款绕不开的车型。作为2024年国内乘用车市场销量冠军，特斯拉Model Y被很多车企视为标杆产品，是自家产品的对标车型。面对激烈的市场竞争，特斯拉也在不断提升竞争力，推出了焕新Model Y，以应对竞争对手的挑战。那么，新车在日常实用性方面表现如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。
测试车辆：2025款特斯拉Model Y 长续航全轮驱动版
官方指导价格：30.35万元
一、功能性配置测试环节
评测车配备了全车无钥匙进入功能，此次评测车仅提供卡片钥匙，将卡片贴合在主驾驶B柱特定位置便可感应解锁车门，锁车时同样需要相同的操作。虽然操作过程很有仪式感，但需要驾驶者二次操作，较为繁琐。此外，该车还支持蓝牙钥匙和UWB数字钥匙等。
评测车的后备厢尾门支持车外按键、车内中控屏幕和语音开启等多种开启方式，操作简便，确保了实用性。
前备厢盖的开启开关位置位于中控屏内部，开启后顺势掀起前备厢盖即可。由于采用双侧液压杆支撑，稳定性好，操作起来也较为省力。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车门槛离地高度为450mm，驾乘人员日常上下车比较方便。
二、舒适性配置测试环节
座椅方面，评测车主驾驶座椅电动调节按键位于座椅侧面，调节按键位置合理。此外，评测车前排座椅支持3档加热、通风功能，后排座椅支持3档加热功能，舒适性配置较好。
在主驾驶座椅测试中，评测车的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为260mm，处于同级别中上游水平，座椅可调节行程比较宽泛。
多功能方向盘支持电动上下+前后调节，前后可调节距离为60mm，处于同级别中上游水平；上下可调节角度为12.1°，处于同级别上游水平。
评测车的后排座椅配备两个头枕，均不支持上下调节。头枕的填充物较为柔软，且面积大小适中，保证了舒适的乘坐体验。
前排中央扶手采用上掀式设计，造型规整且尺寸较大，表面采用软性材质包裹，枕靠舒适性不错。虽然不支持前后移动和角度调节，但驾驶者在驾驶过程中依然可以将肘部倚靠在上面。
三、多媒体配置测试环节
评测车配备3个USB Type-C接口，接口兼容性一般。其中，前排1个USB Type-C接口位于前排中央扶手箱内；后排2个USB Type-C接口位于空调出风口下方。同时，前排杯架前方的储物槽内还提供1个12V电源接口。
此外，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，其中前排USB Type-C接口电压和电流分别为9.11V和0.77A；后排Type-C接口电压和电流分别为9.44V和1.26A。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。
1、我有点冷/我有点热
2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗
3、我要听“XXXX”（歌曲名）
4、我要去京版大厦
经过实测，因为配备不可开启全景天窗，所以除“打开天窗”外，评测车能够识别并执行其余全部指令，语音识别准确，反应速度较快。让人略感遗憾的是，评测车不支持语音连续识别，便利性表现一般。
评测车在前排中控台下方还配备了2个手机无线充电板，位置设计合理，驾驶员拿放手机方便。稍有遗憾的是，无线充电板未提供通风散热口，且无线充电功能也无法手动关闭。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《简约不简单 试驾2025款特斯拉焕新Model Y》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，除墨镜之外，其余固定物品均可以合理地放置在评测车前排各个储物空间内。杯架前方储物槽内部容积都相当可观，可以满足消费者对空间的需求。前门板储物槽容积较大，内部还设置了大面积植绒，提升了内饰的档次感。
后备厢内部造型较为规整，地板平整度不错。后排座椅支持比例放倒，放倒后可以进一步拓展后备厢空间。得益于掀背尾门设计，搬拿大件物品非常方便。对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为1190mm；开口宽度为1140mm；后备厢进深为1060mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为680mm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为1.865m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经实测，后方视野所测得的距离为22.665m，在测试过的同级别车型中处于下游水平。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
评测车左、右外后视镜均采用普通镜片。经实测，左、右外后视镜视野范围分别为19.5°和13.2°，在测试过的同级别车型中，均处于下游水平。
评测车采用纯视觉方案来实现辅助驾驶功能，虽然取消了雷达，但在驻车过程中，中控屏还是会显示与障碍物之间的距离。在测试过程中，评测车的后摄像头最远可在1.105m处感应到后方物体。从实测数据来看，中控屏幕出现“停止”提示时的距离为0.365m，表现未达到同级别平均水平。
前摄像头最远可以在0.965m处感应到前方物体，中控屏幕出现“停止”提示时的距离为0.605m，表现同样未达到同级别平均水平。
评测车配备了倒车影像和车侧盲区影像，方便驾驶员查看车辆周边情况。实测影像清晰度不错，但画面边缘存在畸变，整体表现基本可以让人满意。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为11.205m，处于同级别中下游水平。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用，评测车所有车门上方均未配备车内拉手。
六、充电测试
在实际测试中，将车内空调温度调至18摄氏度，并开启标准模式。行驶路线途经城市道路和环路，平均车速为50±2km/h。到达目的地时，车辆表显的公里数增加11km，续航里程减少10km，即平均每行驶1km消耗的续航里程约为0.91km。
此外，对于充电效率我们也进行了测试。实测人员使用快充桩充电10分钟后（波峰用电），电量从31%充至47%，续航里程增加74km，与车辆电脑预计的用时基本吻合。
总结：
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