大众汽车旗下的软件部门 Cariad 曾被寄予厚望，被视为公司未来的核心技术支柱，然而近年来却逐渐成为拖累集团财务表现的沉重负担。从成立之初到如今不到五年的时间里，Cariad 的发展轨迹经历了急剧的变化。
根据大众集团最新发布的 2024 年财报数据显示，Cariad 在过去一年的运营亏损高达 26.4 亿美元（约合人民币 191.03 亿元）。尽管该部门的营收同比增长至 14.4 亿美元（约合人民币 104.2 亿元），较 2023 年的 11.7 亿美元有所提升，但亏损情况反而进一步恶化。相比前一年的 26 亿美元亏损，这一数字再次扩大。
Cariad 的困境早在 2022 年便初见端倪。当年，该部门虽然实现了 8.7 亿美元的营收，但亏损却高达 22.8 亿美元。在 2022 年至 2024 年期间，大众集团的软件业务累计亏损超过 75 亿美元（约合人民币 542.69 亿元），而同期总收入却不足 35 亿美元。这表明，Cariad 的亏损速度远超其营收增长速度。
Cariad 的收入增长主要得益于搭载其软件的车辆销量增加，从而带动了更多的授权收入。然而，大众集团整体汽车销量却呈现下滑趋势。2023 年，集团销量为 924 万辆，而 2024 年降至 902 万辆，跌幅达到 2.3%。
此外，Cariad 的问题不仅限于财务层面，其软件开发进度的延迟也对集团的新车发布计划造成了严重影响。例如，保时捷 Macan Electric 和奥迪 Q6 e-tron 因软件问题推迟了一年才得以正式推出。同时，早期版本的大众 ID.4 和 ID.5 等车型因频繁出现卡顿和故障，引发了用户的广泛批评。这些问题直接导致 Cariad 的管理层在 2023 年进行了大幅调整，包括更换首席运营官、首席技术官以及财务总监。
尽管 Cariad 的软件性能在一定程度上有所改善，但从整体运营情况来看，其仍面临巨大挑战。此前有消息透露，大众集团计划在今年年底前裁员 1600 人，以优化成本结构。同时，集团在 2024 年财报中也明确表示，正在对 Cariad 的业务规模进行调整。这些举措反映出大众对软件部门的未来发展采取了更加审慎的态度。
