2024年，尽管中国汽车在国内市场面临着前所未有的激烈竞争，但在出海过程中，却历经种种磨砺，羽翼渐丰。
即便面对欧美部分国家设置的关税壁垒，众多中国汽车品牌依然凭借其卓越的性价比和完善高效的供应链体系，不仅在“全球南方”市场扎根更深，更在传统汽车强国中刻下了自己鲜明的印记。
乘联会数据显示，2024年中国汽车实现出口473.4万辆，同比增长23.3%。其中，12月出口量为40.4万辆，基本与11月持平，相比2023年增长4.1%。
中国新能源车出口自2021年实现爆发增长，随后进入持续的高增长区间。虽然今年受到欧盟对纯电动车征收反补贴税的政策影响，但2024年新能源整车出口量达101.2万辆，同比上涨17.9%，其中12月出口量为12.2万辆，环比上涨52.5%，同比上涨20.8%。
2024年纯电动车出口量达92.1万辆，同比增长0.8%。其中6月出口量创历史新低仅5.6万辆，10月出口量创新高后，11月出口量再次跌破6万辆至5.8万辆。
具体到各品牌和车型来看，2024年，沃尔沃、现代、起亚、江淮、林肯、奇瑞、比亚迪、吉利、哈弗、捷途、传祺、荣威、坦克等中国品牌的出口量均实现超50%的大涨。而名爵、特斯拉和星途出口量大降超20%。
瑞虎7取代名爵ZS成为中国车型出口量冠军，宋PLUS、名爵3、长安CS55PLUS、江淮X8PLUS、博越L和捷途旅行者出口量同比均实现翻倍暴涨，而Model Y、MG5和名爵ZS出口量同比出现大幅下滑。
品牌TOP20：占总量近九成，比亚迪超越特斯拉进入前三
TOP20品牌出口量为413.8万辆，占中国汽车总出口量的87%，相比去年上涨26.9%，市场集中度进一步提升。
与去年相比，奇瑞、名爵依旧位居冠亚军，季军易主。2024年比亚迪超越特斯拉，成为新晋季军，而特斯拉排名跌落前五，除此之外排名前十的品牌均与2023年一致。
榜单10名外的品牌排名变化较大， 广汽传祺、荣威、别克和星途排名均有下滑，而思皓、福特、雪佛兰、本田、东风风行均落榜。取代它们的是，江淮、沃尔沃、林肯、坦克和现代的上榜。
受欧盟反补贴税影响，12月TOP20中，12大品牌出口量环比出现大降，其中，星途、长安、现代、广汽传祺、江淮、吉利、林肯出口量环比大降超20%，尤其是长安和星途出口量环比均出现断崖式下滑，其中长安11月出口量环比大降51%，12月出口量环比更是大降超60%，旗下主力车型长安CS55PLUS、长安CS35PLUS等出口量环比均出现大降。
相反，比亚迪、特斯拉、捷途、别克等出口量环比上涨超20%，尤其是比亚迪和特斯拉出口量环比实现翻倍暴涨。其中12月比亚迪旗下宋PLUS出口量达29,244辆，环比暴涨191.4%，一举拿下车型出口量榜冠军；同样，12月海狮07出口量达5,913辆，环比暴涨181.8%，首次进入12月榜单前20。
2024年，沃尔沃成为中国出口市场新晋黑马，现代、起亚、江淮和林肯出口量实现翻倍暴涨。其中沃尔沃的上榜，主要归功于旗下EX30、XC60、XC40、S90等主力车型出口量的上涨。
现代出口量从2023年444辆暴涨100倍至2024年4.5万辆，旗下主力车型索纳塔、伊兰特、现代IX35和途胜均在2024年出口海外，为现代出口量的暴涨贡献巨大力量。
相反，名爵、特斯拉和星途出口量同比大降超20%。其中名爵出口量的大涨，主要由于旗下ZS、名爵MG5等车型出口量大降所致。特斯拉出口量大幅下降，则主要是因为其Model Y车型的出口量同比大幅下滑了近60%。
车型TOP20：瑞虎7夺冠，宋PLUS首进前十
TOP20车型出口量为217万辆，同比上涨27%，占总出口量的45.9%，市场集中度进一步提升。
与去年相比，2024年出口量TOP20车型排名发生巨大变化。冠亚季军均易主，瑞虎7出口量同比大涨超33%至23.8万辆，超越名爵ZS和Model Y，一举夺得车型出口量榜冠军；Model 3出口量同比上涨近20%达18.3万辆，夺得亚军位置；而曾是2023年的冠军名爵ZS出口量环比下降17%，排名下滑至第三。
Model Y、哈弗初恋、MG5、MG4 EV、元PLUS跌落榜单前十，宋PLUS、名爵3、哈弗初恋、瑞虎8、Model 3进入前十。
榜单10名外，宝骏530、MG领航、海豚、艾瑞泽5、捷途X70、名爵EZS、哈弗H6均落榜，取代它们的是，长安CS55 PLUS、江淮X8 PLUS、博越L、宝骏310、捷途旅行者、帝豪和焕驰上榜。
受欧盟反补贴税正式征收的影响，2024年11月、12月多数车型的出口量出现大幅下滑。其中12月有15款车型出口量环比出现下滑，其中Model Y 、帝豪、焕驰、博越L、长安CS55 PLUS、欧萌达和瑞虎7出口辆环比均下滑超20%，尤其是Model Y 出口量仅103辆，环比暴降95%，
而Model 3、宋PLUS、名爵ZS、名爵MG5、瑞虎3X出口量环比逆势大涨超20%，特别是Model 3和宋PLUS出口量均实现翻倍暴涨。
2024全年来看，捷途旅行者、博越L、江淮X8 PLUS、长安CS55PLUS、名爵3和宋PLUS出口量同比均实现翻倍暴涨，尤其是捷途旅行者和博越L出口量同比暴涨超10倍。
而Model Y、MG5、名爵ZS三款车出口量同比出现大降，尤其是Model Y出口量同比大降近60%，排名从2023年第二直降至第13。
纵观TOP20出口量车型榜，燃油车仍然是中国出口主力，新能源车仅上榜特斯拉Model Y、Model 3、宋PLUS三款车型。奇瑞旗下车型占比最多达6席，吉利和名爵各占3席，特斯拉占2席、长城、长安、江淮、五菱、比亚迪和起亚各占1席。与2023年相比，名爵旗下车型减少2席，比亚迪和长城旗下车型均减少1席，而吉利、长安和江淮均有上榜。
目的地TOP10：俄罗斯、北美、中东、欧盟和巴西是中国汽车市场五大出口地
注：12月出口预估数与11月持平
从中国整车出口国来看，中国汽车出口至俄罗斯的销量近120万辆，成为中国汽车市场最大的出口国。
中国汽车出口至阿联酋、巴西的销量同比实现翻倍暴涨。而出口至英国、澳大利亚、菲律宾的销量同比出现下滑，尤其是出口至澳大利亚的销量同比大降超18%。
2024年泰国、澳大利亚、英国、西班牙等出口市场下降较大；11月的英国、墨西哥和以色列等出口市场都表现相对较差，巴西、阿联酋市场也成为增量的核心市场。
注：12月出口预估数与11月持平
从新能源车出口国TOP10来看，比利时成为中国新能源车市场最大出口国。
中国新能源车出口至墨西哥、阿联酋和巴西的销量同比实现翻倍暴涨。而英国、泰国和澳大利亚市场出现下滑。
总体来看，2024年俄罗斯、北美、中东、欧盟和巴西成为中国汽车市场五大出口地。比利时、英国等欧洲国家和巴西、泰国等东南亚是中国汽车出口主力方向；非欧盟的欧洲国家和印度、马来西亚等两类市场表现较强。
中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等发达国家持续成为出口亮点，今年巴西等美洲国出口走强。
自主品牌上汽乘用车、比亚迪等新能源车型表现较顽强。虽然新能源汽车出口欧洲11月暂时放缓，期待随着欧洲反补贴税影响的逐步适应，中国对欧洲出口应该还能回升向上。
2025年，中国汽车出海将面临挑战。随着中国主要电动汽车厂商被欧盟加征额外关税，中国汽车出口2025年很可能遇到“减速带”。
有业内人士表示，尽管欧盟电动汽车关税导致增长放缓，中国2025年仍将是最大汽车出口国。从目前整体出海情况来看，仍比较乐观。东南亚、中亚、南美、非洲等市场仍有增量空间。
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