了解完 Northvolt （后称NT）的故事，脖子哥觉得：
世界可能还真是一个巨大的草台班子。。。
上周，被誉为欧洲 “宁德时代” 的 NT 在美国申请了破产保护，创始人彼得·卡尔松（Peter Carlsson) 辞职，走之前还撂下了一句狠话：“如果欧洲不推动向清洁技术的转型，20 年后会后悔的！”但是现在 NT 账上只剩下 3000 万美元，要救活它起码需要 12 亿美元，哪个冤种 NT 愿意站出来啊？应该是凉透了。
大伙可能对这企业有点陌生，但 NT 曾经强得可怕，政府给他们框框开绿灯，风投抢着给他们送钱，车企在他们电池都还没一块的时候就下了百亿订单。8年时间里，NT 总共获得了超过 150 亿美元的融资。
可以说，NT 就是欧盟一把屎一把尿拉扯出来的。而 NT 创始人也不是什么无名小卒，人家可是前特斯拉副总裁卡尔森。2011 年，老马正准备打 Model S 的翻身仗，但是高额的成本使他焦头烂额，这时候，卡尔森从恩智浦半导体公司跳槽过来，将特斯拉的供应链收拾了一顿。
这样一个 “外行” 充分发挥了老马奉行的第一性原理，他给特斯拉建立了一个分层次分级别的采购体系，说人话就是垂直整合，打破了传统车企的思维定式，极大的降低了 Model S 的成本。也正因如此，咱们才能见到 6 万美元的 Model S，特斯拉也自此腾飞。
但按道理来说，借助特斯拉的供应链，还有千亿资金，人家小米车都搓出来了，NT 怎么连一块电池都搞不定？
这个问题的答案，就四个字，政治正确。。。2016 年，美国特斯拉蒸蒸日上，中国蔚小理方兴未艾，但欧洲汽车工业因为柴油排放门受到重创，一时六神无主，开始跟风转向新能源。
可是电池是一个高度集成的产业，中日韩三国因为消费电子的盛行，电池行业的先发优势非常明显，三个国家占了全球 98% 的份额，欧洲的脖子被卡住了。2016 全球锂电池行业竞争格局
所以，卡尔松看准这个机会，在 16 年成立了 NT，并且为了差异化，对外声称要制造 “100%环保” 的电池。
大家一听，还有这种好事？这么一来，欧盟能减少对俄罗斯的能源依赖，车企可以缓解排放门带来的影响，甚至总是慢美国一步的欧洲风投们这次终于能上桌吃饭了。win win win，三赢，无数的钱涌入，NT 瞬间起飞。
然后，奇葩的事情来了。秉持着卡尔松垂直整合的理念，NT 打算结合环保，开辟一条 “新” 的产业链。首先，工厂的能源得环保，所以 NT 工厂建在了瑞典北部水电、风电资源丰富的谢莱夫奥特。
没听过对不对，这鸟不拉屎的地方与其说是个城市，不如说是一个镇，地处北极圈，只有三万多人口，啥都不方便。
人口不够，工人得从斯德哥尔摩、哥德堡，甚至是德法招，工人们还得克服极昼极夜的影响（不分昼夜不就007了，天才），极大的影响了工作效率。除了能源，其次就是电池的原材料。
他们很快就发现，怎么到处都是中国人？咱们中国十多年前就开始在全球布局锂矿市场，目前控制着全球 50% 以上的锂矿开采量。
加上全球 95% 的锰、73% 的钴、70% 的石墨、67% 的锂、63% 的镍都在中国精炼，造电池基本离不开中国。不行！中国人不环保，必须出重拳。
比如他们从天齐锂业那里买矿，他们要求天齐锂业必须把精炼厂建在矿场附近，就近处理，这样可以省去了运回中国精炼的过程，节省燃油消耗。他真的，我哭死，太环保了。天齐锂业也开心，这么逆规模化的要求，得加钱。
搞定负极，还有石墨、电解质、隔膜，全都得 “环保化”，这些钱都进咱们企业的口袋了。总之，NT 的每个操作都在增加自己的支出，他们还很自豪的说，这种垂直整合可以比中国生产的电池减少 60%-70% 的二氧化碳排放量。
电池前期靠着金钱和理想确实是环保了，但他们真的能把电池造出来吗？
答案同样是否定的，因为欧洲压根就没有电池人才。
NT 设备提供方无锡先导的工程师举了一个 NT 的例子，电池化成设备就像批发汽水的格子，用来静置电池的，毫无安全意识的欧洲工人将这个设备拿来装他们笔记本等日常杂物，导致产线报错，然后开始怪设备有问题。无锡先导电池化容解决方案示意图
就。。
脖子哥还挺难想象在洁净度那么高的电池产线还有人这么做的，还有各种奇葩事件，也难怪中方工程师忍不住在网上吐槽了。
对了，他们的电池工艺技术负责人也是瞎招的，我们电池焊接之后，有个氦检验漏的过程。
那个负责人总是问我们能不能用氢气。。。因为氢气便宜。他是根本不知道氢气属于易燃气体啊。
在一线工人和中层管理各种野鸡操作的时候，NT 的高层仍然在做着环保的春秋大梦。
一边在研发落地遥遥无期的钠离子电池，一边为了回收环保还在人工拆解电池，经济的事是一件不干，有钱就摁烧。
连 NT 工程师都在 Reddit 论坛公开批评管理层，认为他们应该降低野心，专注突破某一领域。
这样多点 “开花” ，NT 就算再有钱也顶不住，最终预计 2022 年实现量产的电池，到 2024 年仍然未能大规模交付，第一批交付的数量也是遮遮掩掩，并未对外公布。
扭扭捏捏的 NT 最终让欧盟失去了耐心，随着德法自建电池产业联盟，宝马撤走 20 亿的订单，斯堪尼亚公开批评 NT 延迟交付，NT 今年终于是寄了。
NT 的命运，让我想起了宁德时代董事长曾毓群对欧洲电池产业的评价：“他们的设计是错误的。其次，他们的工艺流程是错误的。第三，他们的设备是错误的。”
现在欧洲他们似乎也不对自建电池厂抱有希望了，转而以市场换技术，招商引资，用关税壁垒迫使东亚电池厂商到欧洲建厂，完成技术转移，培养自己的供应链。
目前宁德时代、蜂巢能源、三星、IG 各家都公布了建厂计划，那以后欧洲电池成本下去了，电车也会变得更便宜？
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