摇摇欲坠几个月，终于还是倒地。
在2024年的最后，吉利、奔驰大力押注的飞行汽车公司Volocopter，无奈在主页宣布了破产重组的消息。
令人错愕。
毕竟，这家飞行汽车“大哥”，早在2011年就开始了自己的梦想，“空中汽车”原本2025年就计划推向市场。
却反复在认证关口兜兜转转，倒在黎明前。
又一家飞行汽车破产
还是没熬过。
在破产边缘苦苦挣扎数月后，飞行汽车明星Volocopter，在公司主页宣布了启动破产申请，并开始内部重组。
临时破产期间，公司业务将继续进行，同时寻求新的投资者，这一过程完成时间，初步定在2025年2月底前。
一直以来，Volocopter的财务状况都很神秘，从未向外界透露过指标。
不过CEO德克·霍克（Dirk Hoke）表示，Volocopter的烧钱速度，要比别的公司低得多，“有业内最低的资金消耗率”。
这也许并不是吹牛，在过去14年间，这家公司筹集了近6亿美元（约44亿元），连德国同行Lilium的一半金额都不到，却远比后者支撑了更久。
而且这些投资者中，很多都来头不小，包括吉利、梅赛德斯奔驰、大陆集团、微软、英特尔等行业巨头，以及黑石集团等知名机构。
没错，就是吉利，在2019年的C轮融资中，吉利和奔驰联手领投5000万欧元（约3.8亿元），让吉利拿下了Volocopter 10%的股份，成功进入董事会。
Volocopter的估值，也随着投资者的认可，逐渐涨到了19亿美元（约138亿元）。
但，做飞行汽车，即便烧钱再慢，相对其他行业来说，研发、测试、通过认证所需的花销，依然是个天大的吸金黑洞。
没有造血能力，资金如果不够厚，依然很难过冬，今年4月底，Volocopter就已经险些破产。
当时的Volocopter，正值被曝资金短缺，因此申请了1亿欧元的贷款，向德国州政府和联邦政府寻求贷款担保。
不幸的是，Volocopter并没有得到政府支持，致使资金链危在旦夕，好在很快有一笔未公开的融资入账，这才让Volocopter得以喘息。
可惜，一笔融资只能救于一时，如今的Volocopter，终究是没能扛过破产这一关。
其实不久前，吉利有意要救Volocopter于水火。
上个月，彭博社报道称，吉利集团正在与Volocopter洽谈，计划牵头一支投资财团，通过注资9500万美元（约6.9亿元）的方式，取得Volocopter 85%的控股权，同时避免其破产。
吉利为什么愿意一再出手？
原因很简单，其实吉利不仅是Volocopter的股东，还是合作伙伴。
早在2021年，Volocopter就和吉利旗下子公司沃飞长空，共同打造了合资子公司沃珑空泰，同时，吉利控股集团CEO李东辉，出任了Volocopter的顾问委员会成员。
沃珑空泰还和Volocopter签署协议，订购了150架Volocopter的飞行汽车。
不过，吉利的注资计划，到现在也没再传来动静，反而是先等来了Volocopter破产、寻求投资者的消息。
不知最终，Volocopter会花落谁家。
Volocopter倒在黎明前
Volocopter在此时倒下，实在是有些遗憾，因为这家公司距离市场落地，只有一步之遥。
2011年，一个载人多旋翼飞行器的想法，在软件工程师斯蒂芬·沃尔夫（Stephan Wolf）脑中诞生，为了实现这一梦想，他拉上了自己儿时的玩伴亚历山大·佐塞尔（Alexander Zosel），创立了Volocopter。
他们的想法落地很快，公司成立同年就完成了第一次载人飞行，尽管那时的原型机非常简陋，试飞也非常疯狂：
试飞员坐在绑着16个电动机的瑜伽球上，持续飞行了90秒钟，唯一的保护措施，仅仅只是一个摩托车头盔。
大胆的想法，加上早早站出来“吃螃蟹”，此后的14年，Volocopter的进展很快，开发出了飞行汽车产品Volocity，以及配套的起降基础设施Voloport。
他们的设想是，Volocity主要用于城市里的短途出行，也就是“打飞的”，续航航程在30公里左右，巡航速度80-100公里/小时。
截止到现在，Volocopter的原型机已完成了2000多次试飞，在10个国家进行过演示。
下一步，就是拿到种种认证，等待和市场见面了。
尽管一路磕磕绊绊，Volocopter还是拿到了多个上市前的认证。
迄今为止，Volocopter是世界上唯一一家，同时获得设计组织（DOA）和生产组织（POA）批准的eVTOL 公司。
并且在今年年初，公司的飞行汽车VoloCity已经获准批量生产。
在成功获取欧洲航空安全局 (EASA) 认证后，Volocopter定好了计划：2025年进入市场。
对于未来，Volocopter也规划得很美好：2027年把下一代飞行汽车VoloRegion推向市场，还打算2035年-2040年，把飞行员从飞机上撤出去，成为“空中Robotaxi”。
终于，Volocopter距离进入市场，实现造血，只差获得飞机型号认证了。
怎料，公司恰恰在这最后一步被绊倒，在漫长的等待里，Volocopter的最后一点资金燃烧殆尽。
CEO霍克曾暗示，Volocopter的困境，和获得的支持不足有关：
过去几年融资市场一直很艰难。德国联邦政府仍然非常支持 Volocopter……但总体而言，德国在融资后期阶段，对初创企业的支持机制非常有限。
毕竟，对于低空领域，这个尚处于新兴发展的行业而言，先不说盈利，何时商业化落地暂且还没有定论，活下去全靠外部的资金支持。
而如此遭遇，不仅是发生在Volocopter身上。
比如前面提到的“难兄难弟”Lilium，10月份也因为德国政府拒绝贷款而破产，一周前才刚刚获得投资财团的收购来续命。
与之相反的是，飞行汽车，或者说低空经济，在中国活得很好。
《2024年中国eVTOL产业发展报告》一册，详细总结了年度eVTOL产业的发展概况：
中国有超过30家企业已经进入eVTOL整机研发领域；其中，约有15家载人eVTOL整机研发企业，完成了数千万元以上的融资。
今年，两会首次把“低空经济”写进政府工作报告，中国市场和政策开始催化产业，计划到2030年推动低空经济形成万亿级市场规模。
各个地方、相关企业都在这一年内铆足劲推进，也有更多的玩家参与到这个行业中。
既有科技型初创公司、也有原本就有“上天”技术的航空航天国企下属机构、无人机企业，还有很多汽车行业的相关企业。
峰飞航空、亿航智能已在中国获得了飞机型号认证，而美国的Archer和Joby，获得相关认证预计还要约一年半的时间。
就在不久前，发改委刚宣布，中国的低空经济发展司正式成立，明年的中国低空经济，会更加“飞上”快车道。
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