初冬时节，上海证券报记者来到位于宝山的上海吴淞口国际邮轮港。这里是全国客流最大的国际邮轮港，今年以来在此登船出海的国际邮轮游客数量占全国70%。首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”靠泊在港口，等待新一批游客登船。
随着“爱达·魔都号”投入商业运行，今年我国邮轮产业实现了从建造端到运营端的全覆盖，初步形成了全产业链体系发展格局。与此同时，母港经济多地开花，活跃度进一步提升。不过，邮轮游还存在渗透率较低、复游率低等问题，市场潜力仍待进一步挖掘。
中资邮轮迅速崛起
消费者对邮轮旅游热情高涨。目前，有3艘国际邮轮与5艘本土邮轮在12个港口运营。截至10月，今年以来已运行348个航次。
近日发布的“2024中国及亚洲邮轮经济景气指数”显示，2024年，中国和亚洲邮轮经济景气指数分别为102.13和102.16，在2023年的基础上稳固提升。邮轮经济从蓄势发力期进入韧性恢复的攀升回稳期。
中资邮轮的崛起，无疑是今年邮轮市场最大的亮点。中船邮轮科技、爱达邮轮有限公司(下称“爱达邮轮”董事长杨国兵表示，2018年至2023年，中国企业投入了大量财力、人力、物力，从邮轮设计、建造、供应链等方面进行布局，邮轮产业可持续发展的框架和体系基本建立。2024年1月1日，“爱达·魔都号”启航，邮轮产业发展进入全新阶段。
记者从爱达邮轮获悉，“爱达·魔都号”已运营60余个航次，接待近30万消费者。第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”已进入总装搭载加速期，未来将花落广州。
今年初，华夏国际邮轮有限公司落户上海宝山。公司注册资金85亿元，是由国务院国资委领导实施的专业化整合项目，股东单位包括中旅集团、锦江国际集团、招商蛇口、中远海运、久事集团等。华夏国际邮轮有限公司相关负责人透露，未来华夏邮轮旗下将形成5至8艘邮轮的整体布局，并积极拓展国际市场。
上海国际邮轮经济研究中心副主任、上海工程技术大学管理学院教授邱羚表示，邮轮经济发展韧性将进一步增长，预计2025年到2026年中国邮轮经济景气指数将呈稳步提升趋势，并逐步恢复至2020年之前的水平。
多地发力母港建设
离开上海吴淞口国际邮轮港，步行10余分钟可到达“上海·海上世界”商圈。与安静的港区截然不同，这里汇聚餐饮、购物、潜水、滑雪等多种休闲业态，处处都是欢声笑语。
“几年没来，变化很大。”“爱达·魔都号”游客杨女士表示，她曾在2017年夏天来到吴淞口国际邮轮港搭乘“海洋量子号”，当时配套设施不够完善，登船体验算不上好。如今，港口新建了舒适的等候区，周边建设也更加美观。等这趟旅行结束，她还想到港口附近逛一逛。
“未来，我们将加强港城联动，让这个区域变成集旅客接待、邮轮服务、休闲度假、消费购物于一体的文旅商综合体。”上海吴淞口国际邮轮港总经理顾绘权表示。
今年以来，吴淞口国际邮轮港迎来200多个母港航次，从吴淞口登上国际邮轮的游客占全国的70%。这进一步增强了宝山加码建设滨江邮轮旅游度假区的底气。
继招商蛇口打造的“上海·海上世界”取得“开门红”后，上港集团与中旅免税成立的合资公司——上海长滩海港城商业有限公司近期在宝山揭牌。双方将在上海国际邮轮旅游度假区运营18万平方米的集中式商业综合体，打造集精品奥莱、休闲娱乐、文化、亲子等业态于一体的城市休闲目的地。
“宝山将积极响应上海打造中国入境旅游第一站的定位目标，全力构建船、港、区协同发展的邮轮经济新格局，力争将宝山滨江邮轮旅游度假区建设成文旅新地标。”宝山区委书记李晨昊表示。
天津、青岛、厦门、广州、三亚、深圳等地也纷纷加快发展邮轮经济。不过，挂靠邮轮数量不足是摆在面前的一大问题。因此，多地出台措施，吸引更多船公司入驻。
天津国际邮轮母港有限公司总经理戴明表示，2025年，“爱达·地中海号”和东方邮轮“梦想号”两艘邮轮将继续以天津为母港。在此基础上，天津邮轮母港将努力开拓新业务，吸引更多海外游客。
近期，广州南沙国际邮轮母港发展也有提速之势。爱达邮轮与广州南沙国际邮轮母港运营管理有限公司签署了合作协议，尚在建造的第二艘国产大型邮轮未来将主要依托广州母港运营，全面布局华南市场，进一步推动广州邮轮全产业链生态体系建设。广州南沙还主动与香港、三亚沟通，签订合作协议，建立华南地区邮轮市场合作机制。
今年早些时候，厦门发布措施，推动招揽邮轮客源、长期母港运营、特色航线运营、访问港航线运营等业务发展。
凯撒旅业相关负责人表示，公司将结合海南自贸港的政策，利用自贸港的税收优惠政策和有利的营商环境，结合海南当地的优质旅游资源，开展邮轮旅游相关业务，拓展邮轮旅游产品的销售渠道。同时，公司也将关注海南自贸港其他产业发展，寻求与邮轮旅游产业的协同效应，共同推动邮轮母港经济的发展。
邮轮游如何提升渗透率
“邮轮游重启后，中国和亚洲的邮轮市场并未像北美和欧洲那样出现强劲反弹。”皇家加勒比邮轮高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠表示。
今年我国邮轮旅游全面复苏，但在暑期这样的旅游旺季，邮轮游销售低于预期。一些曾长期在我国运营的外资邮轮和邮轮公司仍未归来。
曾参加过外资邮轮东北亚航线五天四晚游的林先生表示，邮轮设施完备，体验一次足以满足好奇心。自己原先很期待到达目的地后的旅行，实际抵达后仅有几个小时的游玩时间，且以购物点和风景普通的免费景点为主，不太符合预期。
游玩感受不够“丝滑”，导致邮轮游在中国游客中的渗透率较低，复游率也较低。针对行业发展的痛点，业界正在探索解决对策。
记者遇到曹青时，她正陪着客户在岸上游景点参观考察。曹青是上海市吴淞口水上国际旅行社产品总监。她介绍：“过去，游客从吴淞口码头下船，地接旅行社会把他们带去远离宝山的外滩、城隍庙等传统景点游览。随着宝山商业文旅配套设施不断完善，越来越多游客乐于就近参观。”
中船邮轮科技首席战略专家黄雪忠建议，发展邮轮产业，可从增加邮轮人口基础、创新有效供给、推进体制机制与国际接轨等三方面入手。例如，探索持身份证登轮政策，允许邮轮公司开辟周末持身份证的无目的地游和沿海航线游，有效扩充邮轮市场规模，释放消费市场潜力。
