在用新能源车性能有没有保障，是很多车主准车主心头的疑惑。还有不到半年时间，这种疑虑或将打破，为新能源车“量身定制”的年检将于明年3月1日起正式实施。全国标准信息公共服务平台日前显示，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》(GB/T 44500-2024(以下简称《规程》将成为新能源车年检标准。据悉，这是我国首部专门针对新能源车的安全检测标准，适用于纯电动车和插电式混合动力(包含增程式汽车。

　　量身定制保障千万车主权益

　　中国汽车工业协会数据显示，9月，我国新能源车市场渗透率快速提升，月度产销创历史新高。

　　公安部最新统计数据显示，截至6月底，我国新能源车保有量已达2472万辆，占汽车总量的7.18%。然而，新能源车持续增长的同时，国内各地因新能源车动力电池、电控系统等引发的安全事故时有发生，这也让消费者对新能源车安全无法完全放心。

　　身为传统燃油车车主、目前正打算置换新能源车的消费者赵斌对《中国消费者报》记者表示：“考虑到使用成本以及智能化优势等特点，我其实早就有购买新能源车的打算，但迟迟未下决心是因为对新能源车的安全性不放心。”

　　面对类似疑虑，《规程》的推出，为新能源车“量身定制”了一套可行的体检方案，将有利于推动车辆隐患排查，防患于未然。有业内人士表示，《规程》的落地标志着填补了行业空白，为新能源车电气系统、电池安全性、动力系统、车辆结构稳定性等环节安全性设定了明确的评估标准。

　　长期观察新能源车年检实施工作的中国汽车流通协会副会长王都在接受《中国消费者报》记者采访时表示，实施新能源车年检制度对于新能源车市场健康发展至关重要。通过年检制度，可以及时发现并解决新能源车的安全隐患，提升车辆的整体安全性，保障驾乘者的生命财产安全。同时，年检制度的出台将增强消费者对新能源车的信心，减少因安全问题引发的担忧和疑虑，有利于新能源车市场的健康发展。

　　“三电系统”检测成必检项

　　由于驱动方式的不同，相较传统燃油车，新能源车增加的动力电池、电机、电控“三电系统”，传统年检标准无法满足对新能源车核心部件的运行状态要求的检测。

　　记者了解到，虽然现行汽车年检标准《机动车安全技术检验项目和方法》，对包含新能源车在内的载客汽车年检，主要检验内容包含了车辆外观、安全装置、底盘和制动等部分，但对于新能源车辆来说，影响其车辆安全核心的“三电系统”并未得到有效排查。

　　针对这一市场现状，按照《规程》要求，新能源车的动力蓄电池安全充电检测和电气安全检测将成为必检项目。王都直言，相比家用新能源车，行驶时间长、行驶里程多的营运新能源车安全应更受重视。新规要求，车辆在充电和放电时动力电池温度和电压都将成为检测项目。

　　据了解，在新能源车事故原因分析中，电池热失控是新能源汽车自燃的主要原因之一。电池在充电过程中可能会因为过热或结构变化而触发火灾，尤其是快充和过充电会加剧电池的发热量，增加热失控的风险。对此，中国科学院院士欧阳明高对《中国消费者报》记者表示，电池热失控是起火事故主因。电池过热就会发生热失控，电池包温度不均匀、过充过放、外短路、内短路等都会引发过热，另外电池进水、密封不好、碰撞等也会引发过热。

　　为了破解这一难题，《规程》对于搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池的车型，明确要求充电最高温度分别不超过65℃和60℃。该温度限值符合动力电池工作温度合理区间，也远低于电池系统“热失控”的临界温度。

　　在日常用车过程中，车辆行驶复杂路面遭遇碰撞、磕碰的情况时有发生。而车辆与外界障碍物或物体碰撞后，其安全架构有可能发生悄然变化。这一肉眼无法辨别的情况，唯有通过专业的检测设备，才能对整车安全性作出科学的判断。

　　《规程》中将新能源车的驱动电机温度、电机控制器温度和DC/DC变换器温度列为可选检验项目。这对于车主了解车辆健康状况，引导车检企业储备相关检验设备，降低车辆自燃风险有关键作用。

　　王都认为，新的检测标准特别强调了动力蓄电池的安全充电检测和电气安全检测，这些措施能有效识别电池老化、短路等问题，从而预防因电池故障导致的自燃事故，真正做到防患于未然，这对于保障公共安全和消费者合法权益具有重要意义。

　　《规程》或将提升新能源车保值率

　　目前，虽然新能源车市场保有量持续提升、单月市场渗透率已突破五成，但新能源车保值率却依然维持在低位徘徊。究其原因，与新能源车产品品质无法令消费市场完全放心有关。

　　事实上，为了打消消费者对于品质问题的忧虑，各大车企从生产端严格把控产品质量，尤其是涉及产品安全的车身材料、主被动安全、以动力电池为首的“三电系统”等，很大程度上提升了整车的安全性。但即便如此，新能源车保值率仍与传统燃油车有较大差距。

　　中国汽车流通协会最新调查数据显示，9月，新能源车3年车龄保值率在46%左右，环比不升反降。对此，从事二手车销售10余年的北京市花乡二手车市场车商王晓宇对《中国消费者报》记者透露，考虑到当前车市的成交意愿，往往新能源二手车实际成交价格会比参考数值更低，甚至有些新能源车在售多月却处于无人问津的状态。“坦白地说，很多车商都不愿意收购新能源二手车。”王晓宇说。

　　而在《规程》实施后，不少新能源车安全隐患可以提前排查，避免因此导致的安全事故发生，预计在用新能源车安全性和市场口碑均将得到显著提升。

　　王晓宇表示：“在日常收购新能源二手车中，由于缺少专业的检测流程，难以对车辆部件损耗程度做出准确结论，新能源车二手流转存在保值率低、车况检测难等问题。在针对新能源车的年检《规程》实施后，将更加真实还原新能源车车况，从而助推高品质新能源二手车保值率提升。”

　　中国金融智库特邀研究员余丰慧在接受《中国消费者报》记者采访时表示，新能源车年检提供了一个标准化的车辆安全和性能评估，有助于二手车市场更准确地评估车辆价值，促进二手车的流通和销售。同时，随着新能源车安全性的提高，消费者对整个行业的信任度也会增加，有助于新能源二手车市场的长期稳定发展。