领克Z10对比小米SU7,底盘更好充电更快,但续航略输?
毕竟领克Z10预售价格太香了,21.58万元起的预售价(比小米SU7入门版的售价,还便宜了100元)。等到9月5日上市之后,落到最终的售价上,还会有惊喜。翻看领克 08 EM-p的预售价和正式售价,差不多有一万元的差距。按照惯有思维推的话,领克Z10的正式售价如果和领克08 EM-p策略一样,正式价格会低于预售价一万。
400V平台和800V平台都有,五款车型开启预售,三款400V平台的车会是整个车系的主销车型。这台车的针对意味挺强,车长5米以上轴距3米以上(比小米SU7大),但价格却又有着高度重叠。
纠结于小米还是领克的,可以好好想想你要什么。
400V主力,做到便宜好开就行
站在续航角度,是多98km还是要更省钱?
领克Z10入门的版本电池用的71kWh磷酸铁锂电池,比小米SU7少了2kWh,但续航里程上直接少了98km。一方面,大一圈的领克Z10确实在重量上不占优势,而且还重了100kg;另一方面,更大的尺寸和重量,让电耗达到了13.7kWh/100km。所以在电池用量差不多的情况下,比小米SU7少了98km的续航。
动力和驾驶感受上,谁会更好?
聊这个之前,先简单概括一下400V平台车型的卖点,车身5米级、大空间轿车、驾控、座舱。这里座舱简单说,领克Z10用的车机芯片不是8295而是性能更好的AMD V2000;这套硬件配合Flyme Auto体验不会差。
接着可以聊驾控体验了,要舒适+操控都有的话,要满足两点首先要有大电池,然后最好有双腔空悬。但400V的车只能满足一个点,95kWh的大电池,起码保证驾驶的舒适度不会出错,操控感应该比不上800V用着双腔+CD+四活塞的那个配置(稍后讲)。
400V版本的领克Z10,对小米SU7的话续航、性能上没有明显的优势。优势是性价比,从预售来看,至少入门版的价格会比小米SU7更便宜;然后是车内空间的优势,更大的车身也能带来更大的车内空间。
Z10的800V,充电和驾控都更好
到了800V这个层面,真的更不用纠结续航长短了。小米的两种续航,830km/800km对比领克的两种续航806km/702km;领克Z10的800V续航,都不如小米SU7。这个时候其实是更拼充电速度的。
然后是领克Z10的驾驶体验,这次800V的版本会比400V的更好,加速和操控都会有明显提升。依旧还是95kWh大电池包的前提下,这其实也是对车辆低重心需求的一个保证,之后电机功率匹配的是310kW后置单电机以及580kW前后双电机的四驱版本。这套电机组合,和极氪001上使用的一样。
800V的后驱版加速性能看电机功率参数就够,多了90kW功率(122马力),意思就是比小米SU7重了109kg之后的零百加速性能,和它差不多,也可以有5.7-6秒左右的加速表现。其实到目前为止,领克Z10的驾驶体验感,也只是够快、够舒适。
所以,双腔空悬能够改善乘坐舒适性,减少颠簸感。
其次,CDC阻尼可调,允许悬挂系统的阻尼根据实时路况和驾驶模式进行调整。例如在转弯或进行紧急避让时,增加阻尼可以提供更好的操控稳定性,减少车身侧倾,使驾驶者能够更精准的控制车辆。而在直线行驶或颠簸路面上,减少阻尼则可以提高乘坐舒适性,降低震动对车内的影响。
小米SU7顶配也有这个硬件配置,主要还是看调校吧,毕竟领克Z10的顶配多了263kg重量,调校的风格也会有明显不一样,参考极氪001的调校。前者追求的是快、准的驾驶体验;后者追求的是稳、轻松的驾驶效果,目的不一样。
关于续航里程,由于现在的领克Z10仍然没有公布电池技术的相关核心信息,所以我们无法对续航里程的真实性、达成率做出结论。小米SU7和领克Z10,究竟谁的续航达成率更高,真实的电耗水平更低,等实测后,才能有结论,至少数据上来看,领克Z10的续航里程不占优势。
关于智能驾驶,硬件难分高低的两款车,这部分还只能等9月5日领克Z10上市之后公布智驾功能的时候才能下结论。
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