坦克400 Hi4-T越野实测高居榜首
坦克品牌作为中国越野品牌一哥,其旗下的坦克400 Hi4-T更是硬派越野新能源市场的强势产品。而在近期的第三方车垂越野能力测试中,坦克400 Hi4-T再次以碾压级的越野实力将一众合资越野车都比了下去,接下来让我们来一起看一下,坦克400 Hi4-T到底凭借什么技术,在100辆测试车中以99分的综合测试分位居榜首。
澎湃动力,42°陡坡攀爬轻松应对
极限陡坡的攀爬能力,是区分高级越野与基础越野车的直观分水岭,不少越野老炮都倒在了35°或40°的坡度,而坦克400 Hi4-T在测试中直接挑战极限高度,面对42°的极限陡坡轻松登顶,百台测试车中仅有21辆完成挑战。
坦克400 Hi4-T的从容攀爬能力源自于他的低速四驱,可根据实际路况智能分配前后桥扭矩进行无缝切换,实现脱困所需动力的优质匹配。4L模式下分动器可以将扭矩放大2.64倍,在低速状态下也能提供强大的动力输出,帮助车辆克服重力,顺利爬上陡坡。在攀爬过程中,低速大扭矩的输出可以保持车辆动力的持续性,避免因动力不足而导致爬坡失败。非解耦结构还能让前后轴转速同步,更均匀地分配动力,提高车辆在湿滑或松软地面上的牵引力,避免因前后轮转速不同导致的车辆不稳定或前窜现象,特别是有助于车辆在陡坡上维持平衡。
搭载新升级版2.0T米勒循环发动机,发动机热效率提升至39.2%,让燃油经济性大幅提升。同时坦克400 Hi4-T还搭载国内自主研发纵置9HAT变速器,使得综合功率达到300kW、扭矩750N.m,传动效率可达97%,动力与四驱双管齐下,让一切极限的越野场景都变得如履平地。
四驱分配,极限地形通过性满分
四驱分配能力决定了一辆越野车的极限通过性,毕竟空有动力蛮劲,不会分配也是白搭。因此本次测试中,总共进行了单边车轮附着、滑轮组、交叉轴半坡起步测试,以模拟泥地、滑坡等多种越野地形,考验车轮失去附着力时的车辆分配能力。
得益于坦克坦400 Hi4-T越野版双速电控分时四驱与三把锁的越级越野配置,中锁可实现前后桥动力分配50:50,轻度陷车情况时可助力车辆脱困;当前/后一侧车轮打滑或悬空无附着力时,前后差速锁能够使左右半轴全锁合,实现左右车轮转速一致,将牵引力传递到有效车轮,避免车轮打滑或陷车,大大提高车辆的脱困能力。中锁和差速锁就像是车辆的“脱困助手”,让坦克400 Hi4-T即便是在三轮无附着力、开始空转的场景下,也能将整车动力传递到单一有附着力的车轮上,这样即使单轮着地,也能保证整车扭矩的动力输出,带动单一有附着力的车轮转动摆脱困境,在测试中轻松拔得头筹。
全地形控制系统,越野不设限
底盘得高,通过角得大,相信这是越野车的基本功。在素车原厂配置的情况下,坦克400 Hi4-T坐拥33°接近角、30°离去角,同时拥有224mm离地间隙,与800mm涉水深度。
坦克400 Hi4-T的卓越性能得益于其先进的底盘悬挂系统设计,确保了整车在滤震方面表现出色,能够精确地吸收每一次颠簸。此外,车辆配备了全地形控制系统,包括标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、4H、AUTO、4L、岩石、专家以及涉水等12种驾驶模式,以及CCO蠕行模式等先进技术。这些模式均是坦克品牌深入研究越野技术的结果,使坦克400 Hi4-T在当前中国硬派越野市场中,以其卓越的越野能力,成为无可争议的先行者。
坦克Hi4-T不管有电没电,都能保持给力,长途开也不怕没劲。采用纵置并联混动架构,无论是用油还是用电,都能直接驱动车轮,只要有油车子就有劲,而且发动机也可以和电机并联驱动,形成双动力输出。它还有高效的能量回收系统和SOC保电策略,保证在长途穿越之后,依然保持足够电量储备,让车子始终保持强劲的动力。即便在长途旅行中面对馈电情况,也能靠发动机直驱,配合先进的9HAT变速箱,避免车子发生动力骤减的现象,提供稳定的输出,让动力始终在线。
坦克400 Hi4-T强悍的越野性能的背后,是坦克品牌对技术与创新的坚持,它不仅为中国越野SUV市场树立了新的标杆,更向世界展示了中国制造的力量。它将继续带领越野爱好者,探索更广阔的世界,成为他们信赖的伙伴,共同书写越野传奇。
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