S级的舒适,E级的价格,享界S9有多大胜算?
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问界品牌的M7和M9,都是当下名副其实的爆款,不过这两款车都是增程SUV。迄今位置,不管是轿车类别还是纯电动力,华为鸿蒙智行旗下还没有一款真正畅销的车型。而刚刚上市的享界S9,有可能实现这个突破。
指导价39.98到44.98万,享界S9最终的定位比此前预售低了一大截,这款产品叫板D级豪华旗舰轿车、定价对标“56E”(宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级)的纯电轿车,到底有多大的潜力,能否对BBA的核心轿车业务造成一波冲击呢?
享界S9是怎样一台车?
享界S9最基础的级别定位,是C级中大型纯电轿车,这个级别我们已经不陌生了,最近几年各家车企扎堆推出最多的纯电车型,可以说就是C级轿车。例如蔚来ET7、智己L7、阿维塔12、零跑C01、哪吒S、小米SU7等等,包括鸿蒙智行自家的智界S7,都同属C级纯电轿车。
不过,虽然同属一个大的级别,但和以上这一众车型相比,享界S9还是有本质不同的。
首先是基本尺寸,目前市场上的C级纯电轿车,轴距普遍都达到了3米左右,车身长度则普遍在5米左右,而享界S9除了3050mm的轴距略长一点之外,5160mm的车身长度,还是比其它同级车型普遍长了150mm左右。从这点来讲,享界S9其实能算得上一台C+级轿车了,而这在纯电轿车中还是不多见的。
另外,上述C级纯电轿车基本都不以空间见长,普遍走轿跑、运动路线,基本都是C级的尺寸、B级的空间,小米SU7就是这种定位的典型。即便是车长接近享界S9的蔚来ET7,后排的空间也很一般,和宝马5系、奔驰E级等C级燃油轿车,在舒适性上的差距很明显。
而享界S9除了车身更长外,它本身定位也并不侧重运动,而是走行政、豪华路线。内部的空间、尤其是后排的空间和舒适性,是它最核心的卖点。也正式这一点,让享界S9真正成为了“56E”的竞品。
而在宣传层面,从此前预售开始,享界官方其实是一直在对标更高的“78S”(宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级),但从尺寸来讲,享界S9的轴距、车长都仅仅和国内加长后的“56E”相当,和“78S”的差距依然很明显,这从外部观感的差异就能看出来。
不过这里需要指出的是,如果是以内部的空间和舒适性,作为对标基础的话,享界S9并非没有资格去对标“78S”。首先是车身宽度,享界S9达到了1987mm,“56E”普遍在1.9米左右,“78S”则不超过1.95米,这方面享界S9是占优的。
更关键的是,享界S9是一台纯电车型,空间利用率上有天然优势,而除了燃油车的天然短板外,“56E”和“78S”又都是发动机纵置布局,有着较长的发动机舱,又不利于内部空间。这两层因素叠加起来,享界S9的内部空间和舒适性,是具备挑战“78S”的潜力的。
享界S9
奔驰S级
奔驰E级
不过,有潜力不代表就能真的对标,和其它C级纯电轿车相比,享界S9的空间确实很优秀,但在奔驰S级、甚至E级面前,享界S9的基础空间其实称不上占优。这款车真正的优势,是在其它层面。
叫板BBA的底气是什么?
宣传层面对标“78S”,价格上看齐“56E”,不管是哪个角度,享界S9的目标无疑就是BBA为代表的传统豪华品牌。那么这款车的核心产品力,到底是什么?
亮点1:后排零重力座椅,舒适性远超同级
论空间的话,享界S9和“56E”并没有拉开差距,它真正的优势,是后排有一个满规格的零重力座椅,且能和副驾座椅联动,将副驾座椅向前收折后,形成的巨大空间和乘坐姿态,不但远超“56E”的水平,在D级的“78S”里也基本没有对手。
除此之外,享界S9还有一键隐私模式,天窗、后窗以及后风挡,都能一键关闭遮阳帘,就连后边的小三角窗,也有单独的遮阳帘,完全遮蔽后,整个后车舱能形成近乎全黑的状态。这时不管是睡觉休息、还是打开车顶上的投影仪看电影,都是一个奢华性的体验。
而考虑到轿车本身在动态时的稳定性,不管是SUV、MPV还是轿车里,把享界S9后排的零重力座椅,称其为百万元内最舒适的座椅之一,都不算夸张。
当然,这个评价是基于行政级轿车的定位来讲的,日常家用时,后排大多还是常规乘坐的状态。但是对于那些配司机、且平时经常坐在后排的人来说,享界S9确实能带来“78S”也没有的一些体验。单单这一点,对老板们的吸引力还是很强的。
亮点2:首搭华为ADS 3.0智驾系统
享界S9的第二大卖点,就是首发搭载了华为的ADS 3.0智驾系统,目前问界M7、M9等车型所搭载的ADS 2.0,不依赖高精地图基本实现了“全国都能开”,已经是智驾领域的第一梯队。而ADS 3.0的能力又是一次大的升级,首次实现了“车位到车位”能力。
所谓“车位到车位”,就是从进到车内开始,就可以打开智驾辅助,车辆可以自行过出库、过停车场闸机,之后全程智驾模式到达目的地,过闸机后再寻找停车位,自动泊车,理论上可以全程无需驾驶员参与。
当然,这只是理论和理想情况下,实际使用时还是偶尔免不了需要驾驶员接手,但是和现有的ADS 2.0以及其它品牌的智驾系统相比,ADS 3.0整体的成熟度明显更高。
而在道路上的各种情况,例如遇到电瓶车突然横穿路面,ADS 3.0也不再只是简单刹停,而是可以基于对自身和电瓶车速度和轨迹的判断,实现边减速边变道躲避,能不急刹就不急刹,处理路况更像一个经验丰富的老司机。
总之,这套ADS 3.0的实际体验,进步很明显,进一步稳固了鸿蒙智行在智驾层面的领先地位。对智驾比较关注的话,这点将是享界S9相比“56E”、以及其它新能源轿车的一个巨大优势。
亮点3:全系标配华为途灵底盘
以前问界的车型,在底盘、操控性上并不是强项,但是标配了华为途灵底盘的车型,表现要明显上一个台阶。
而享界S9标配了途灵底盘,硬件上基于空气悬架,能调节悬架软硬和高低,再加上对前方路口的预瞄功能,不管是舒适性还是操控性都相当出色。
对比“56E”的话,同级别的燃油车,主销配置基本都没有空气悬架,也不具备路况预瞄这类的电子功能,这方面也将是享界S9相比传统豪华轿车的一个优势。
配置方面就不用多说,起步价接近40万的享界S9,前后排的加热、通风、按摩都是标配。100kWh大电池和800V高压平台都是标配,也有25扬声器组成的HUAWEI SOUND高规格音响,全系配置基本没有任何短板,即便和“56E”的顶配对比,依然有明显优势。
而缺点方面,享界S9受到质疑的主要两点,一是39.98万的起售价,远超小米SU7、极氪001等同级别的纯电轿车。不过上面我们分析过,享界S9本身尺寸达到了C+级,且定位是行政豪华轿车,和市面上的C级纯电轿车有本质差异。
二是即便售价接近40万,享界S9入门版依然是单电机后驱,其它C级车型来到30万价位都普遍配上了双电机四驱,这确实算得上一个短板。不过享界S9后驱版的动力并不弱,0-100km/h加速只需要5.98秒,对于行政轿车的定位已经绰绰有余。
以上就是享界S9基本的优缺点,这样一台车的销量潜力如何,到底能否颠覆BBA在行政级轿车的地位呢?
享界S9能动摇BBA地位吗?
享界S9确实有着独到的优势,具备了冲击BBA在该细分市场地位的潜力,不过迄今为止,30万元以上还没有出现过真正热销的纯电车型,鸿蒙智行虽然已经有M7、M9两个爆款,但它们都是增程车型,并不代表享界S9也一定能成功。
另外需要考虑的是,虽然BBA的“56E”指导价普遍也在40到50万元,但它们各自都有非常大的终端优惠,实际主销配置的价格门槛,已经降到了35万内、甚至30万元出头,享界S9的主销价位在40到45万元之间,即便考虑到购置税差异,实际上也高于“56E”。
考虑到这些因素,享界S9的前景确实还需要观察,它大概率会成为30万元以上最畅销的纯电轿车,但至于能否动摇到BBA在行政级豪华轿车市场的根本,目前还很难说。
不过大家也有一个普遍共识,就是如果享界S9未来能推出增程版、且售价能进一步拉低的话,它对BBA的冲击将是巨大的。
对于享界S9这款车,小伙伴们的觉得如何呢?
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