下半年新车申报,电动车续航开倒车,怪冰箱彩电大沙发?
根据最新一轮工信部申报信息显示,配备超过100kWh电池的新车,仅有纯电奔驰G 580一款,且由于车型定位,其续航也仅有571km。此外,诸如与奇瑞与华为合作的智界R7(最长续航802km),极氪7X(最长续航780km),小鹏P7+(最长续航710km),最多也仅携带了约100kWh电池。很显然,达不到千里续航的直接原因,就是新一轮的纯电动车,不再堆砌它们的电池容量了。
以车用动力电池的头部玩家宁德时代为例,其140kWh容量的麒麟电池,堪称打响了千里续航军备竞赛的第一枪。但即便是“宁王”,在这块电池包上,也不敢一次性串联内部所有的216颗单体电芯。而是采用串并联方式,使整块电池包保持在400V电压水准。参考眼下的电池技术,一次性串联约200枚单体电芯,已经是考虑车规级量产背景下,内阻控制和电池管理的极限。
事实上,这套逻辑已经在更亲民的磷酸铁锂电池上,得到了验证。早一点的,比如宁德时代的神行电池,然后吉利刚发布的神盾短刀电池,以及潜在的比亚迪全新刀片电池等等,皆是如此。比如方块单体的神行电池,就把正极打得更碎,方便锂的脱嵌,然后优化电解液和隔膜,加快正负极之间的传递速度,总之就是降低内阻。至于长型叠片单体的电池,还要加上一条。物理上缩短电芯长度,从而减少电子传递的距离。同时对电芯进行加厚,以保证单体电芯的容量,把能量密度维持在高位。比如神盾短刀电池的电芯能量密度,依旧可以达到192Wh/kg,优于此前的主流长薄型电芯。
因为冰箱彩电大沙发,续航还会再缩短
评价一台燃油车耗油,抓手是内燃机和变速箱。但新能源车的驱动系统,实在属于天降猛男。电机动辄90%以上的效率,以及眼下N合1的高集成度。再加上SiC材料的应用,以及风阻系数的刷新等等。大到传动效率,小到一个门把手,纯电动车在能耗问题上,以传统思路来看,还能大尺度优化的位置,确实已经不多。
以车载冰箱为例,主流的压缩机车载冰箱,功率就可以达到约60W。如果按容量来对比,这个能效比要比常规家用的冰箱高太多。答案其实和车用空调是一样的,汽车的使用场景,决定了无论是制冷还是制热,其损耗要比家用电器大得多。当然,电动车还加重了制热的负担,这点属于题外话了。仅以60W计算,10小时的用电量就能达到约0.6kWh。
可更不起眼,但也更耗电的,是愈发智能化的座舱以及辅助驾驶功能。同样是7nm工艺,车规级的高通骁龙8155芯片,显然不能直接套用数年前移动端上的骁龙855。因为车规级的散热条件和能耗束缚,显然要比手机端宽松的多。这种“纵容”在智能驾驶方面,被展现的更加彻底。
当然,智驾方面的用电大户还得看芯片。特别是如今华为、特斯拉、小鹏等头部智驾车企,纷纷投身端到端的技术背景下,芯片的算力已经开启了新的军备竞赛。此前我们就聊到过特斯拉的HW4.0芯片,其标准功耗直接达到160W。而其上一代HW3.0硬件,仅为72W。更重要的是,HW4.0现在看起来也不过是“过渡”方案。已经剧透的特斯拉AI5已经在路上,据悉其能耗甚至可以达到HW4.0的4-5倍,也就是大约800W左右的水平。
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