反方向的钟

最近一则新闻，像一枚炸弹般，在中国车市炸开了花。6月19日，奇瑞和捷豹路虎共同宣布，双方签署战略合作意向书，计划推进新的合作模式，以重新适应电动化时代的竞争新态势。

新的合作模式是什么？

奇瑞捷豹路虎这家合资公司将推出一系列电动车，但计划使用奇瑞的电动化平台，同时，也计划使用“Freelander神行者”这个品牌。

“Freelander神行者”不仅重生了，而且独立了，它既不属于奇瑞现有的产品线，也不属于捷豹路虎之前调整后的豪华品牌家族。这是一个新动作，你可以认为什么都是新的。

“Freelander神行者”是新独立的，销售网络也会新开，并且将来考虑向海外出口。

这就很有意思了，在燃油车时代，我们的自主品牌寻找外资品牌“合资”，寄希望于“市场换技术”，而且，外资品牌的“品牌力”确实很好用。说白了，消费者认外国车的牌子，但本质上，也是因为外国车的技术好、产品优。

在电动车时代，“合资”这个事居然反着来了。技术的主动权在自主品牌手里，外资品牌发现，昔日的合作伙伴怎么进步这么快？他们实在造不出这么便宜、技术还这么先进，关键更受中国市场欢迎的电动车。

那该怎么办？“反向”合资。燃油车时代，自主品牌用外资品牌的技术；电动车时代，外资品牌用自主品牌的技术。

当然，这里面有一些“微操”的细节。比如，这个反向合资，一般会独立一个新品牌，也将以新销售渠道来操盘，如此不影响两家母品牌的现有基盘；再比如，多数反向合资，前期聚焦于中国市场，不明确是否出海（但奇瑞捷豹路虎这波，还比较特殊）。

但毫无疑问，一场新的中外合作潮，正在悄然兴起。

新的合作，正在兴起

捷豹路虎使用奇瑞的电动车平台，其实早有预兆。

大概在4月份的时候，奇瑞董事长尹同跃在一场直播中透露，预计将会有2家欧洲汽车品牌使用奇瑞的电动车平台。

如今，捷豹路虎的身份率先被明确了。渊源在于，本来就是合作伙伴，新时代，再牵手，一点不为过吧？

至于Freelander神行者，与奇瑞及中国市场的渊源也颇深。

之前，作为路虎入门级的SUV产品，神行者最初在2003年以进口的方式在中国市场销售，之后才逐渐换代、引入国产，并于2016年被替代为发现运动版。自此，“神行者”遁入历史尘埃。

哪怕在2023年，捷豹路虎决定“重塑未来”，对旗下品牌进行了梳理，正式划分为RANGE ROVER揽胜、DEFENDER卫士、DISCOVERY发现、JAGUAR捷豹四大品牌家族，也没有再提到Freelander神行者。

但是，Freelander神行者的“品牌惯性”仍然存在，重新塑造为电动车品牌，不失为一个不错的选择。

其实，往前捣的话，以合资车企身份，攒出一个新品牌，而且是车型升格为品牌的，是大众捷达。

你还真别说，捷达这个标，是被德国大众认可的。当年，捷达独立的出发点，是为了市场下沉，在10万以下的价格区间，与自主品牌们厮杀。

再回到Freelander神行者，它的重生，俨然是另一波浪潮了。

自去年起，外资品牌开始搜罗中国市场博出彩的本土品牌们，并且抛去了橄榄枝，什么都能谈，怎样的合作方式都能尝试。而且，很多是以“资金救世主”的角色洽谈的，颇有种“雪中送炭”的调调。

比如，Stellantis和零跑，前者出资金，后者让股权，彼此结合在一起。当然，Stellantis看重的是零跑的电动技术，而零跑在去年缺的就是资金。且不论是否“贱卖”了，至少，完成了一次“技术变现”，在真正意义上，渡过了短期的难关。

后续，零跑出海，Stellantis也能帮上大忙，甚至包括去欧洲建厂，名正言顺了很多。

类似的，还有奥迪会用到智己的电动车技术。当然，它们的合作框架，已经有了上汽奥迪做前提，诸多沟通也顺畅得很。另外，也有传言称，奥迪与智己合作的电动车，或不启用“奥迪”车标。

如此看来，“Freelander神行者”项目，最准确的类比，就是奥迪与智己的合作了。

再掰着指头数一数，大众与小鹏，也是新的合作项目，而且涉及了股权交易。

电动车时代，已经不是山雨欲来了，而是风雨正交加。

合资品牌们，深知自己所处的困境，燃油车份额正在被自主插混车蚕食，电动车转型实在跟不上中国市场的节奏，那么，唯有快速转变思路，“寻找优秀的合作者”、“能花钱解决问题的，就花钱”、“中国市场，应该有中国市场的解题思路”。

七步之内，必有解药

对应上文的“解题思路”，也就是八个字，“七步之内，必有解药”。

燃油车时代的“惯性”，是外资品牌在国外新推出了一台车，过了一两年，再在中国市场完成国产落地。有的直接原车型引入，有的会做一些本土化改造，比如加长，还有的会做更深度的改造，乃至于重新创造出一台车，比如朗逸。

在这个过程中，中国自主品牌更多的是跟随，因为市场主导权在合资品牌手中。哪怕是合资车企里的中方，也要耐心等待外资的产品导入，这就是“仰人鼻息”。

来到电动车时代，彼此的位置被扭转了。

以前觉得，合资品牌的“品牌力”非常好，如果说自主品牌能造出不错的电动车，那对于合资品牌来说，不就是“想不想做”，以及“想不想超越”的问题吗？

但是，等待了这么多年，合资品牌的“神话”被清零了。

原来，在电动车上，合资品牌真的卷不过。至少，当下“卷不过”的这种状态，已经影响到当下市场的竞争力了。

就像“Freelander神行者”，传闻将使用奇瑞E0X平台，也就是与星途星纪元技术共享。奇瑞的电动车平台已经很成熟，这个“成熟度”，不仅体现在技术层面，也体现在成本层面，尤其是时间成本层面。

毕竟，捷豹路虎自家也有EMA平台，但首款车型要到明年才能上市。这个空窗期怎么办？七步之内找解药。

我们再将视野扩大，包括日系品牌，皆朝着“反向合资”的路线进行变阵。

长安马自达，不再忸怩了，直接用深蓝SL03的平台造出了马自达EZ-6，并且亮相了北京车展。

东风本田早就看出来，Honda标的“油车味”太重，极难扭转中国消费者的认知，那就搞搞新品牌，于是，推出了“灵悉”品牌。

后来，好像觉得还不够，本田中国又推出了新品牌“烨”，同样是新能源品牌。

丰田的脑子转得也很快，早就与比亚迪有合作，丰田bZ3本就是联合比亚迪造的车。它还有一个合作伙伴，即广汽埃安，要在铂智品牌上大显身手。

写在最后

有很多人预测，未来5年内，合资品牌在华份额会收缩到20%-30%。

对合资品牌来说，这是输不起的局面。当外资的电动车产品竞争力乏力后，必然要靠中资伙伴完成救赎。于是，反向合资潮就出现了，同样是为了市场，但技术的出售方，却换位了。

“时代变了”这四个字，瞬间更具象了。

本文作者为踢车帮 晞贝

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