川藏线上,长城Hi4不如长安头顶四盏灯
这两天新能源SUV扎堆上市,有主攻大六座奶爸车的,也有走高性能高续航路线的。然而最重磅的车型还是属于方盒子阵营。
6月13日,长安深蓝旗下的深蓝G318正式上市,这款车在车展前就已经预热了很久,选择这个时间上市也有深意。
可以看到,在今年上半年,敢于上市的大多数是造车新势力,而传统品牌对于新车上市却非常谨慎,最重要的就是对自家车的定位和定价不敢轻易下结论。
长城和长安两家技术底蕴非常扎实的传统车企就是最大的例证。虽然深蓝G318从预热阶段就被大量关注,但一直没有给出预售价和上市日期。
很大程度源于同为方盒子的长城哈弗H9也在讳莫如深。虽然两款车一个是承载式增程SUV,一个是非承载硬派越野,看似不搭界,但实际上在市场层面难免直接碰撞。
我知道很多车迷认为H9是硬派越野,用户完全跟深蓝G318不同。我同意,但同时也要注意,长城对于全新一代哈弗H9的期望值,可不再是“职业越野爱好者”。
从全新哈弗H9的外观内饰设计就可以看出,新一代H9要兼顾更多的城市通勤用户,“职业越野爱好者”已经被坦克300吃干抹净了,H9更要肩负哈弗品牌走量的重任。
而深蓝G318从它增程动力的定位就可以看出,它的主要战场在都市,至少是大部分使用场景在都市。
但方盒子的外观,再加上G318设计上的一些小心思,似乎更能吸引那些“业余硬派爱好者”的心里——日常省油,出门耍酷!
从基因上看,这款车当然不能像坦克系列一样玩儿沙子或翻越各种死亡陡坡。但从配置上看,G318的定位非常准确,就是远途的穿越用车。毕竟G318也是川藏线的简称。
很显然,定位在“川藏线”穿越用车上,用户群体远远比专业玩儿沙子的越野人群要大得多。它更像是当年哈弗大狗定下的“3/4越野”,但长安深蓝给出的定位更具体。毕竟3/4无法量化,但开车自家“川藏线”,恐怕是不少都市白领心里的一个梦。
所以设计一款车和营销一款车,还是要看是站在工程师的角度思维,还是站在用户的角度思维。
3/4越野就是工程师角度,因为工程师心里有把尺子,认为这款车能够完成3/4的越野动作。而“川藏线”专用车,就是用户思维,因为自驾川藏线就是用户梦想,用户才不管这款车能有“几分之几”的越野性能,用户只要知道这是完成自己梦想的车就行了。
所以,根本不用纠结G318的性能到底如何,也不用纠结它的配置是否足够性价比。光是G318头顶那一排可调探照灯,就足以吸引都市汽车小白趋之若鹜了。
什么,你说那排探照灯谁都能自己加装。没错,如果你这么想就是工程师思维。对于越野小白用户来说,厂商不装这四盏灯,他们永远想不到自己要改装,只有厂商提前装好的才能勾起他内心的那个梦想。
更何况,走量的车面对的是普通用户,敢于给自己爱车改装的人少之又少,法律法规上允不允许,好不好用,对于普通用户来说是“天堑”一样的鸿沟。
而哈弗H9正好就缺乏这种小心思,就目前来看,哈弗H9还没有透露出任何为普通用户设计的小心思(没上市就来得及)。同时跟H9相同设计思路的哈弗猛龙,是不是也应该从G318中学到点什么?
没错,作为车身长度超过5米,轴距达到2.88米的深蓝G318,全系采用增程式混动,售价却只有17.59万起。起步价格已经与小一个级别的哈弗猛龙相同了。
而且在17.59万这个价位上,深蓝G318的配置比哈弗猛龙还要高,也就是说级别比你高、配置比你高,你让哈弗猛龙怎么活?
什么,你说哈弗猛龙全系Hi4四驱,G318起步只是两驱?恭喜你,你又掉进了工程师思维。前面说了,G318的定位是穿越车,不是硬派越野。 它的用户群是都市小白。
Hi4的技术有多好多值钱,长城根本无法跟这类用户解释清楚。想要赢得更多用户的心,恐怕头顶四盏探照灯都比Hi4值钱,这就是哈弗猛龙卖不好的主要原因。
其实就G318的外观设计而言,个人认为不如哈弗H9和猛龙,最多就是哈弗大狗的放大版。但这不妨碍长安在小心思设计上的领先,足以将哈弗3/4越野系列车型的用户群吃干抹净。
哈弗想要扭转颓势也很简单,照搬这种小心思的设计,就如同坦克330的绞盘,坦克500的电动挂钩一样。只要给“大狗”、“猛龙”、“H9”预装式类似探照灯一样的小配置,哪怕全系取消成本昂贵的Hi4都能让产品大卖。你们觉得呢?
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