去年4月份东窗事发的丰田大发汽车碰撞测试造假事件，到现在都余波未平。日前，丰田暂停了三款涉事车型在日本的销售，分别是Yaris Cross、Corolla Axio和Corolla Fielder。此前的调查显示，丰田旗下多款涉及造假的车型不符合相关标准，但还是向用户交付了数万辆，如今又发现7款车型存在问题，包括前述三款被暂停销售的车型。

丰田公司在日前召开的新闻发布会上解释了问题所在。丰田董事长丰田章男表示，日本国土交通省于5月31日获悉，丰田汽车公司使用的测试方法与实施的标准不同。这三款车的行人和乘员保护测试数据不足，此外，四款已停产的车型的碰撞测试和其他测试方法也存在错误：包括上一代Crown轿车、Isis、旧款Sienta小型货车以及第四代雷克萨斯RX豪华SUV。

在新闻发布会上，“顾客至上推进组”首席官员Shinji Miyamoto详细介绍了违规行为。丰田在Crown和Isis的认证申请中使用了安全气囊定时器点火开发测试数据，该装置被用来创造比认证测试中提到的更为严重的碰撞条件。

对于卡罗拉，该公司再次使用更严苛测试条件下的开发测试数据来评估碰撞中行人头部的损伤。法律规定的碰撞角度为50度，但实际上为65度。值得注意的是，Axio轿车和Fielder 旅行车都是基于上一代卡罗拉打造，在日本主要提供给商业车队。

Shinji Miyamoto强调的第三个案例事关卡罗拉、Sienta和Crown，涉及一项评估碰撞中行人头部和腿部损伤的测试。丰田使用了错误的数据，提交了两侧的单侧点数据，而不是分别进行左右测量。

在对Crown和Sienta进行追尾碰撞测试时，丰田使用的移动障碍物比法规标准更重（1814kg，而不是1100kg）。因此，为了获得安全认证，该公司在比要求更严苛的测试条件下提交了开发测试数据。

在Yaris Cross的案例中，丰田忽视了法规变化进行了一项测试，以评估车辆发生事故时行李箱中的行李对后排座椅造成的损坏。行李箱垫的新要求随后成为强制性要求，但由于认证申请中使用了旧测试数据，因此没有重复测试。

第六起也是最后一起案件涉及雷克萨斯RX和一项检查发动机功率测试，测试期间未达到目标输出。测试本应停止，然后公司应该调查问题所在，以便做出必要的改变。然而，丰田承认“发动机控制系统经过调整，以达到目标功率”，然后重新进行测试以获得认证。

丰田向受影响车辆的车主保证“不存在违反法律法规的性能问题。因此，没有必要停止使用受影响的车辆。”不过，Corolla Axio、Corolla Fielder和Yaris Cross 的销售已暂时停止，何时恢复尚未可知。

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