《车矩阵》行业事件：在华目前境况堪忧的日系汽车品牌面对新能源的飞速发展“束手无策”，至今拿不出像样的技术和产品参与市场竞争，仍停留在传统燃油车时代的老套的技术层面，“吃老本”现象严重。虽然丰田选择和国内一些车企合作利用其技术试图实现弯道超车，但缺少自身核心技术还是达不到目的，明眼人都知道那就是一个壳而已。而马自达和斯巴鲁这两个品牌也是“冥顽不灵”，不但在华不推新品，就连符合国际大潮流趋势的新能源也不上心，如马自达仍在夸谈转子发动机、斯巴鲁高唱水平对置发动机这些过时过气的技术，难怪消费者越来越不买其账了。

新近丰田、马自达、斯巴鲁三家公司联合宣布，为了实现碳中和目标，三家公司将分别开发适合电动化时代的新型发动机。这种新型发动机意在将电机、电池等电驱动单元实现完美匹配，通过较小的体积改变汽车布局，能兼容各种碳中和（CN）燃料，包括合成燃料(e-fuel)、生物燃料、液态氢等多样化燃料。这些发动机与传统的发动机相比能实现高效率和高输出，降低机盖高度，改善空气动力性能，提升燃油效率，同时满足更严苛的排放限制。

由此可见丰田/马自达/斯巴鲁三家日系品牌对于当下电动化进程的重视程度仍然存在不足，对于未来固态电池量产上车，三电技术的融合匹配，续航里程或突破2000公里的电动车而言，此时研发多样化燃料兼容的新型发动机似乎仍是短期行为，就中国汽车市场而言，这类发动机即使研发成功也不会有多大的市场，全球市场也是如此，对于懂车的人而言，要么燃油车、要么电动车，中间的过渡性产品完全没必要，即使流行的插电混动系统，纯电续航不足100公里，每天充电不胜其烦不说，驱动不还是靠燃油吗，因此不要停留在营销概念上，不久的将来固态电池量产商用上车才是市场的通行证。

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