即便2024年的车市前景不好预测，但可以肯定的是，无论更好还是更坏，都将与新能源市场的发展息息相关。

去年，比亚迪迎来年销超300万辆的里程碑，挤进全球销量榜单前十，而理想凭借差异化优势，也在豪华新能源市场站稳脚跟。与此同时，传统车企更加注重新能源体系的培育，包括吉利银河、长安启源、捷途山海，以及东风本田的全新新能源品牌“灵犀”，都表明其从原来的观望者、陪跑者，到未来致力于成为引领者的态度转变。

当然，新能源品牌的成立门槛或许并不高，但想在竞争激烈、产品内卷和技术壁垒中寻求突破，无疑存在着极大的难度。就拿销量来说，每一个看似简单的数据，背后关乎着综合性能、定价诚意、产能交付和售后保障等多维度实力，从1月15日-1月21日新能源品牌销量榜中，便能看出行业内的持续洗牌。

首先，位列榜单首位的品牌，毫无疑问还是比亚迪，单周销量4.06万辆的表现，虽不及去年周销的平均水平，但足以将其它品牌远远甩在身后。抛开技术和产品不谈，如今的比亚迪拥有充足的产能，遍布全国大小城市的经销商体系，具备将“好车”卖成“爆款”的实力；而完善的自研产业链、持续扩张的海外市场，也赋予其较强的迭代和盈利水平。今年比亚迪的表现，有望带来更大惊喜。

相较于比亚迪，特斯拉的销量排名“忽高忽低”，上周卖出1.19万辆的成绩，也并不令人感到意外。当然，即便Model 3刚于去年9月份完成“焕新升级”，但如今的销量主力仍是Model Y，以周销量8969辆的成绩稳居SUV市场榜首。如今20万级纯电轿车/SUV市场已成红海，特斯拉能否持续畅销，也是今年车市的悬念之一。

在榜单前五中，五菱的表现不用多说，周销0.85万辆的成绩可圈可点，相较而言，理想和AITO问界的“相爱相杀”更加值得关注。在连续两周落后于AITO问界后，理想上周以0.78万辆的数据实现反超，且L7/8/9均获得2000辆以上的表现。而问界M7以周销7030辆的成绩再创交付新高，AITO问界周销0.73万辆，同样会给理想带来不小压力。相较而言，AITO问界卖得火不假，但仅靠问界M7一款车型，其发展的上限难免会有所局限。

此外，作为榜单前十名中的常客，埃安、大众和深蓝的周销量分别为0.55万辆、0.38万辆和0.32万辆，属于相对稳扎稳打的水平，三者的共性也很统一，那便是主攻“后来者”越来越多的10万-20万级家用新能源市场。今年新能源市场渗透率能否有质的提升，或许要将目光放到这一市场。

榜单最后，是吉利银河和极氪，二者同属“吉利系”，在去年年底至今年年初期间，均带来了重磅车型。其中，吉利银河E8本月初上市，上周销量643辆，成功迈出银河系列布局纯电市场的第一步；而去年压哨上市的极氪007，被视作小米SU7的“最大劲敌”，上周销量1226辆，基本与极氪001的水平相当，展现出黑马潜质。显然，未来的新能源市场注定将经历多轮洗牌，至于谁能笑到最后，不妨拭目以待。

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