20-25万级纯电轿车，比亚迪汉EV和特斯拉Model 3形成双雄争霸的局面，前者利用中大型尺寸提供更好的舒适感，而后者的科技属性依然鲜明。对于更多逐渐开始接受电动车的传统油车用户，大众的品牌影响力依然很强，刚刚上市的大众ID.7 VIZZION将与两者展开正面较量。相比汉EV，它的纯电平台与先进的电气架构，显得更纯粹更前卫。相比Model 3，它在空间与舒适上又更贴近中国用户需求。近期，我们对大众ID.7 VIZZION 2024款PRO版进行了实拍，一起来看看它的表现。

ID.7 VIZZION来自大众的MEB纯电平台，是中级电动轿车。车头比较高、车身偏窄，正面看有些SUV的感觉，这与平台的电池厚度较多有关系。外饰采用家族风格，封闭式前脸的车鼻棱线更锐利，有贯穿式灯带和可点亮车标，下方是主动式格栅，两侧通风道造型十分顺滑，营造出微笑的模样。全系标配矩阵式LED光源，支持自动点亮、自适应远近光切换和转向辅助。

侧面造型十分流畅，大抛物线式车顶犹如一张弓，采用黑白间隔装饰十分抢眼。腰线在中央部分向下弯折，犹如弓弦被拉开，造型十分有张力。采用较短的前悬与较长的后悬，带出运动的姿态。细节上，外后视镜采用全黑涂装，门把手为半隐藏式，整个底部有环绕式的立体裙边，十分耐看。

尺寸方面，长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm。轴距接近中大型车尺寸，分量感很足，相比特斯拉Model 3整体大了一圈。相比汉EV，车身更高更窄，但轴长比更出色。

19英寸双色低风阻轮圈造型颇有动感，轮胎规格为235/50 R19，胎宽合适，匹配马牌ECO Contact 6系列产品，有较低滚阻和良好的静音性。

车尾造型垂直，高度同样充足。亮点是贯穿式尾灯立体感强烈，犹如展翼。保险杠部分外凸较为明显，黑色底裙增加红色贯穿饰条，层次感更丰富。

车厢布局十分简约，与新势力风格接近。双层中控台融合了贯穿式出风口，层次清晰。台面顶部是软性塑胶，下方增加超纤皮材质，磨砂手感显得更高级。15英寸中控屏居中，看似屏幕很少，其实不然，仪表屏隐藏在台面内部、还有HUD屏，交互足够丰富。扶手台成为纯粹储物空间，平整化装饰提升档次感。

仿皮材质方向盘触感舒适、尺寸合适，横幅上有较多按键，操作有些繁琐。右侧后方的电子挡位采用大众风格的翻转式换挡，相比上下拉的怀挡还是更复杂，但避免了误操作的可能性。提供方向盘加热，冬季更温暖舒适。左侧横辐用来控制L2级驾驶辅助系统，这次大众的Travel Assist 3.0系统除了有常规的全速自适应巡航、主动刹车、车道居中保持等功能，还多了自动变道、自动泊车、记忆泊车，智能化程度提升不少。

小尺寸全液晶仪表屏嵌入台面内部，显示的信息不多，但清晰度较高。这次AR-HUD也是标配，成像尺寸达70英寸，投射距离10米，导航信息与道路结合度更高，走错道的可能性大为降低。

15英寸中控屏分辨率为2K，但边框依然较宽。最新的ID. OS 2.0车机系统相比之前有较为全面的升级，触控流畅度和联网速度都快了不少，硬件集成化程度更高。语音系统支持双音区识别、免唤醒词和连续对话，达到可见即可说。导航系统也更好用，除了导航画面变成车道级，还增加了充电地图，与剩余里程可联动提醒，更方便。还有个亮点是空调系统也更智能，利用阳光传感器可识别阳光位置，根据照射情况主动调节温度与风量，还能够与车主ID联动，记忆不同乘客的空调偏好，变得更贴心了。

扶手台采用前后滑盖遮挡，下方有手机位和双杯架，手机位带无线充电，还有3个USB接口。对开式扶手箱空间方正，下方悬浮空间的储物能力也较为可观。

座椅采用皮/翻毛皮混搭材质，双色搭配提升运动感。填充物软硬适中，坐垫长度充足，靠背有良好的侧向支撑，并带2向电动腰撑，舒适性较高。前排座椅都支持通风与加热，冬季与夏季都实用。

后排座椅材质与前排相同，填充物较为厚实，靠背有一定的侧向支撑和轻微的腰部支撑，舒适性不错。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有4拳，可轻松翘起二郎腿，头顶也有一拳两指，横向空间相对局促些，地板为全平。提供地台式出风口和独立调节面板，车顶是全景天幕，颜色较深、隔热效果不错。另外，后排同样有加热功能。

掀背式尾门开口很大，电动尾门带感应开启。尾厢常规容积为521L，。纵深与高度都很出色，前端轮拱部分较窄、后端宽度充足。后排座椅支持4:6比例放倒，但平整度不高，与地板间有台阶过渡。

动力方面，除顶配车型为前后双电机四驱，其余都是后置单永磁同步电机，总功率为150kW、总扭矩310Nm，数字都不大，加速体验相对也偏线性，日常代步够用。续航方面，全系都采用84.8kWh的三元锂电池，后驱版CLTC续航里程为642公里，四驱版为570公里。后驱版的能耗较低，只有13.7kWh/100km，与很多紧凑级电动车接近。支持100kW的快充，补能速度也不错。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后五连杆独立式的悬挂组合，调校偏舒适，平直道路零碎振动过滤较为细腻，高速稳定也比较高。

车型选择方面，大众ID.7 VIZZION一共有4款车型，我们分别对比价格与配置差异：

2024款 AIR指导价是22.7777万元，2024款首发版指导价是23.0777万元，贵了3000元。配置上，座椅由仿皮升级为皮/翻毛皮混搭、内后视镜由手动防眩目升级为自动、轮圈由18英寸升级为19英寸。核心升级点是驾驶辅助系统由Travel Assist 2.0升级为Travel Assist 3.0，功能上多了自动泊车入位、记忆泊车、自动变道辅助和开门预警。这笔花费不多，但都很有用，值得升级。

2024款 PRO指导价是23.7777万元，比2024款首发版贵了7000元，配置上增加了方向盘加热、前排座椅加热与通风、后排座椅加热、后排独立空调、车载空气净化器、负离子发生器。这些配置也都比较刚需，性价比也不错，值得升级。

2024款 PRIME指导价是26.2777万元，比2024款 PRO贵了2.5万元，主要差异是增加了80kW的前置电机和四驱系统，多了热泵空调、14喇叭的哈曼卡顿音响、光感天幕、可加热喷水嘴，轮圈由19英寸升级为20英寸。但减少了方向盘热加、前排座椅加热与通风、后排座椅加热。这笔花费性价比较低，不建议升级。

结论：最具性价比的是23.7777万元的2024款 PRO。

侃弟点评：

大众ID.7 VIZZION总体定位是偏舒适性的家用车，即使四驱版性能也不强，对于特斯拉Model 3的用户群体吸引力不大。我们认为它与汉EV的卖点重叠度更高，相比后者在空间上更有优势，数字交互体验和智能驾驶辅助也不落下风，只是车厢的豪华感上弱一些。对于很多即将从燃油车转换到电车的用户，转换到大众ID.7 VIZZION，适应难度不算大，从心理上也更容易接受。我们认为它应该能够分流一部分汉EV的用户。

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